汽车排放的国五标准才刚刚推行两年，号称“史上最严”的国六标准就快要来了。如此快速的法规迭代也表明了国家在推进“节能减排”方面的决心。在这一政策导向下，汽车发动机势必也会面临新一轮的迭代升级。排量更小，效率更高的发动机也自然成了各大厂家的研发重点，其中三缸发动机就是一个典型的案例。
小型化/3缸是发动机趋势
对于汽车厂商而言，发展新能源无疑是应对日益严苛的排放法规最直接的方法，甚至有可能一劳永逸，但是马上舍弃掉传统动力显然是不现实的。这一方面是由于电池技术的瓶颈，新能源车目前在续航上很难有大的突破，厂家也意识到在未来相当长的一段时间里，燃油发动机依然是市场的主体；另一方面是消费者适应性的问题，就好像你吃了几十年的大米，突然有一天只有面食摆在你面前，你一定会难以接受。所以目前大部分传统汽车厂家是“两条腿”同时迈进，即坚持改进和完善传统动力，同时积极开发新能源技术。
其实只要稍微翻看一下近10年的汽车发展史，就不难发现汽车发动机在“小型化”方面的明显发展趋势。可以说上到F1赛场，下到民用车市场都在朝着这个方向发展。发动机小型化除了体现在排量的缩小外，气缸的数量也在往下减，从八缸、六缸到四缸，再到如今的三缸。所以三缸的出现并不是偶然，而是发动机发展的必经之路。通用汽车同样也经历了上述的发展历程，雪佛兰沃兰多上搭载的Ecotec 1..3T发动机就是一款集合了通用最新技术于一身的三缸发动机。
三缸的技术难度比四缸更高
对于汽车厂家而言，要是单纯的降低发动机排量而不去管发动机性能问题，这是比较容易办到的，只要缩小气缸容积即可。但是这种“倒退”的做法既无法吸引消费者，也没法对市场观念起到一个正确的引导作用。所以至少性能不缩水是发动机排量减小的前提，当然其技术要求必然会越来越高，这就好比你想要马儿吃得少，但是还要它跑得够快。
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