在首款概念车ROBO-01亮相一个多月后，集度汽车于7月20日在北京举办了一场媒体沙龙。活动现场，集度汽车CEO夏一平在对集度的发展历程、首款车量产时间等加以介绍后，就品牌近期的热点话题接受了媒体的采访。

集度汽车CEO夏一平 姜智文/摄

　　集度没有试错机会 2023年量产交付

　　夏一平开门见山地表示，成立一年多以来，集度展现出了汽车行业少有的高效率，持续不断地推进汽车机器人的养成，确保2023年首款汽车机器人量产车的上市交付。今年秋季，集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出；在今年广州车展，集度还将发布第二款量产车型的外观设计。

　　据介绍，集度通过SIMUCar软件模拟样车研发流程，对前置智驾和智舱软件研发的同时，完成系统安全稳定性验证。成立500多天，集度已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展。

　　在夏一平看来，设计一款真正代表品牌的产品，特别考验设计师的水平。首先，设计师要将科技和设计相结合，这很重要；其次，对中国用户特别理解，知道他们想要什么；最后，理解未来的汽车工业设计，拥有前瞻的眼光。

　　“我们不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’，这显然是行不通的。”夏一平表示，对我们来说，几年前市场竞争相对没有那么激烈，但现在的经济状态已经完全不一样了，没有试错的机会。因为整个市场在快速增长，如果没有拳头产品快速的抢占市场份额，肯定不能成功。

　　值得一提的是，此前有媒体报道，百度创始人李彦宏称，集度的这款产品定价在20万元左右。夏一平对此特意做出澄清，“20万元左右的说法属于翻译错误，李彦宏原本要表达的意思是在20万元以上，毕竟这辆车的成本在这里摆着。”

　　谈及目前的现金情况，夏一平坦言，“我们早期大概有20亿的投资，后来又投4亿美元，到现在为止资金肯定不够用了。但是也不用过于担心，毕竟集度背后还有两个大股东的支持，至少在长期来看，资金方面没有特别大的问题。”

ROBO-01概念车 姜智文/摄

　　量产车保留鹰翼门不难 月销千辆没意义

　　作为集度汽车的处子秀之作，ROBO-01概念车同样引起关注。据介绍，ROBO-01概念车不仅验证设计，还要验证功能。集度充分考量了法规要求、供应链能力、制造成本以及工程落地等诸多因素，最大限度地把原汁原味的科技美学和极致的智能化体验带给用户。

　　夏一平表示，集度以量产为目标打造概念车，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。例如面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。夏一平强调，“车辆上装配的两颗激光雷达，就是为了安全的冗余设计。”

　　“我们有信心说集度汽车的自动驾驶技术一定超过其他品牌，如果连这一点都做不到，那对我们来说真的是打击太大了。”夏一平自表示，Apollo很强，但是在将核心能力用于量产车时，需要综合考虑法律法规要求、成本、用户体验，以及技术应用程度，最终取得最大的交集。

　　据夏一平介绍，目前集度汽车和百度Apollo的两个团队，大概几百人在做自动驾驶技术的研发，但并不是完全从0开始，背后的布局已经相当完善，包括基础设施、实用场景，以及相关系统等。

　　值得关注的是，ROBO-01概念车的鹰翼门十分吸睛，但量产车型能否保留仍是未知数。夏一平表示，“很多事情不是我们不想做，也不是工作没有做，而是要考虑成本和用户的需求，以及工程上的可行性。”

　　夏一平进一步解释道，“鹰翼门不难做，但是要考虑成本、车辆安全性，以及架构支持。我们刚开始对概念车有很多的想法，但后来慢慢导入公众化的时候，车辆的局部设计肯定会受到工程限制。”

　　在夏一平看来，ROBO-01量产车保留鹰翼门肯定也卖得出去，但是每个月卖1000来辆没有意义。“对集度来说，重要的不是做一款车，而是把整个公司经营好，我们的目的就是要清晰的知道产品定位是什么，客户群体是哪些。”（中国经济网 记者姜智文）

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