3月25日-27日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

其中在27日上午举办的以“新一代汽车市场与消费”为主题的论坛中，国家信息中心副主任徐长明发表了演讲。

国家信息中心副主任徐长明；图片来源：中国 电动汽车  百人会

在此次演讲中，徐长明表示，新能源汽车还将保持一段时期的快速发展。而在这背后，有四个基本依据：

一、“双碳”战略会形成新的推力。

大城市碳排放里面大概1/4左右是交通带来的，大城市的减碳肯定是推动油车换电车，这肯定是有利的，这会推动电动车的发展。

二、智能化形成新增拉力。

智能化为什么快速发展？两个原因，第一是供给侧的推动，第二是需求侧的拉动。

现在一大批以智能化、互联网为代表的高科技公司在进入，从供给侧推动了智能化产品的快速发展。从需求侧角度来讲，95后这一代要进入到购买的主力阶层，而95后这一代成长环境的重大特点就是在成长过程之中出现了技术爆炸，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能，都是在95年之后陆续出现的，这一代人面临的这种技术爆炸，他们的特点就是互联网的原住民，他们是永远在线，是与生俱来的。这个特点带来这一代人对智能化在广泛领域里的应用深度，对智能汽车有天然的接受，没有任何的学习成本，所以这代人成为购车主体之后，智能化汽车一定会有快速的发展。

另外一点，这一代人随着中国民族自信的提高，在汽车领域里自主品牌发展崛起，大家对汽车是国产车还是进口车，是自主品牌还是合资品牌，已经没有什么偏见了。对自主品牌没有偏见，而自主品牌恰恰在智能化和电动化是领先的。所以未来下一步，以自主品牌为代表的智能化电动汽车一定会有一个好的发展。

智能化和电动化又是一个互动的关系，电动化为智能化降低了门槛，智能化又为电动化带来一个新的动力，它是助推的，所以说智能化将来对电动汽车形成一个新增拉力。

三、规模化使上下游产业链与整车形成互动。

电动车有规模之后，在研发上就带来很大的便利。在零部件上，原来很多的零部件供应商是不愿意给新能源汽车配套的，因为他不相信你能够造出月销过万的产品。现在事实证明，已经有若干款产品月销量过万，现在零部件企业更愿意跟这些新能源汽车企业进行合作。带来包括在整个制造、销售、售后服务、车联网、金融等等各个领域里面的变化，随着规模的发展都会带来便利，进一步助推新能源汽车发展。

四、消费者对新能源汽车的认知度、接受度在快速提高。

全社会特别是消费者对新能源汽车认知度、接受度在提高。

未来的消费者会有一个大的变化，95后和00后的占比会越来越高。我们预测，2030年00后大概占到17-18%，90后大概占到34-35%，实际上95后加在一起大概是在1/3多一点，90后、85后还有80年、80以前他们对电动车接受度大概在15%左右，95后对电动车接受度在24%，全社会平均16%，随着消费者变化也会有比较大的发展。

基于此，新能源汽车将会迎来快速的发展。而与此同时，徐长明表示，按照目前的技术发展，在较长时间之内，新能源汽车和传统油车是竞争关系而不是替代关系。

他指出，电动车有很多优势，更低的使用成本、更好的加速体验、更多科技功能、更多丰富场景，都是相对油车好的方面。但是也有相对劣势的方面，补能没有油车方便、续航里程稳定性，特别到了高速之后的电耗迅速加大，包括冬季电能衰减、车的残值比较低、购置成本比较高、安全担忧、改变消费者驾驶习惯，这些相对油车来讲都是劣势。

“到目前为止，电动车并没有完全覆盖燃油车的基础特性好的方面。未来如果没有电池技术突破性进展，如果车还是一个交通的工具，技术上没有特别大的革命突破的话，电动车是无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系而不是替代关系。”

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