凤凰网汽车访谈 2020年即将收官，汹涌的疫情没有阻挡这一年中国汽车创新的步伐。汽车行业历经百余年历史，有一项基本逻辑正在发生变化，将成为划分新旧产品时代的分界线。

　　在《赵福全研究院》第十六季，赵福全院长与李骏院士就此展开深度对话，深度解析从“搭载式”开发理念到“熵减”开发理念的产品创新革命，以及汽车在实现动力和方向盘革命中要面对的阶段性课题。涵盖“软件是否能定义汽车”、“数据开发汽车”、芯片制造和用户思维等最热话题，不乏从未公开的独家观点披露。

　　主要观点摘要：

　　术与道之争：不能再把创新看成“术”，即战术；而是要把创新作为“道”，即战略。今后中国汽车企业必须全方位依靠创新发展，而不是寄希望于搞出几项黑科技来作为点缀。

　　汽车定义软件：正确的表述应该是“汽车定义软件”。软件本身是由产品需求决定的。因此从事物的本质来看，并非“软件定义汽车”，而是“汽车定义软件”。

　　“熵减”开发理念：汽车发展了100多年，此前一直是基于“搭载”的理念开发产品，即把某种功能及相应的零部件配置到车里。未来继续这样做就不行了，自动驾驶汽车就是一个“熵”系统，其走向成熟必须有效实现“熵减”。软件和数据并不一定是越多越好。

　　“芯片制造汽车”：汽车智能制造中很关键的一部分就是芯片制造。未来“数据开发汽车”是必然的趋势。

　　参与生态智能：车企开发L3和L4级自动驾驶车型，不能再沿着单车智能的技术路线发展，而且要积极参与到智能汽车的生态建设中。

　　需要车规级网络：未来支撑汽车自动驾驶的网络也必须是车规级的，而不是手机通讯级的。为此，我们要制定好车规级网络的标准，建设好满足标准的车规级网络，这样就可以解决网络可靠性的问题了。

　　智能汽车的安全：绝大多数中国车企都尚未做好充分的准备，既没有足够的技术积累，还没有一家中国车企发表过安全白皮书。

　　用户之声新解：只是满足客户需求，并不足以确保胜出。如果总是基于VOC来定义产品，那就只能做一个跟随者，而无法成为引领者。产品创新不能不依靠VOC，也不能只依靠VOC。

　　“复合动力”的概念：即电池和发动机的比例可以灵活调整，当前在混合动力系统中，过分关注了发动机的作用，而弱化甚至忽视了电池的作用。

　　整合是必然：中国汽车市场未来还有很大的增长空间。只不过蛋糕再大，终归有限，产业优化整合是必然趋势。将有一两家中国车企进入全球前十甚至前五行列。未来十年将是中国车企把握战略机遇的重要窗口期，窗口期不会很长。

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