“目前，智能网联汽车已经走出实验室，部分自动驾驶（PA，相当于L2级）系统在乘用车上的搭载率逐步提升，并进入公开道路实际测试与商业化示范阶段。但从现状来看，智能网联汽车，尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。”3月9日，全国政协委员、东风汽车集团有限公司（简称东风公司）董事长、党委书记竺延风在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
当前，全球汽车产业正面临百年未有之大变局，智能网联汽车、自动驾驶技术成为行业转型的重要趋势。去年2月，国家发改委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确了我国发展智能汽车的战略愿景和主要任务，从而增强了我国在新一轮科技革命和产业变革的引领能力。
在今年两会期间，竺延风带来了关于优化智能网联汽车发展环境，积极创造商业化落地条件的建议，为推动智能网联汽车产业发展建言献策。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风（图片来源：企业供图）
建议创造智能网联汽车商业落地条件
在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。
我国《智能网联汽车技术路线图2.0》提出，到“十四五”末（即2025年），我国部分自动驾驶（PA，相当于L2）、有条件自动驾驶（CA，相当于L3）智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车开始进入市场，实现限定区域和特定场景商业化应用，C-V2X（蜂窝车联网通信）终端新车装配率达50%。
在竺延风看来，目前智能网联汽车尤其是高度自动驾驶（HA）级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。
“我国现有法规条件下，自动驾驶汽车上路等存在规制。目前，发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地，通过扩大商用场景应用、参与行业标准制定等，抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了《自动车道保持系统》等法规，允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。”竺延风认为，国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。
此外，智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善，高度自动驾驶（HA）产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准等问题，也限制了智能网联汽车的快速发展。
为此，竺延风在提案中提出了三点建议：一是要完善相关立法，稳妥有序推进道路开放。应以真实物理场景的用户使用，推动技术进步、改善用户体验；
二是结合“十四五”规划，推动各地逐步完善与智能网联汽车相关的基础设施，加快示范城市建设。加快推进试点，推动智能交通和智慧城市建设，完善车联网交通设施。加快形成智能网联汽车高精地图的国家体系，为自动驾驶解决方案提供技术保障；
三是加强国家级智能网联汽车试点示范区的认证互通和数据共享，形成国家级数据中心。加快统一认证标准和技术要求，推动认证互通和数据共享，提升自动驾驶汽车整体技术水平。
加强“卡脖子”领域的科技攻关力度
值得一提的是，“十三五”期间，东风公司在智能网联、自动驾驶领域持续投入，取得了阶段性成果，并在逐步推进商业化落地应用。
如，东风公司旗下东风领航Robotaxi(自动驾驶出租车)，已于不久前正式向武汉市民免费开放体验，投放42辆Robotaxi在武汉经开区的核心区域进行试运行。据了解，未来2-3年，东风公司还将投放超过200辆Robotaxi，在武汉经开区建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行车队，并开展规模化智慧出行服务。
图片来源：企业供图
眼下，电动化、智能化的发展给中国汽车产业带来“由大变强”的历史机遇，而今年以来，作为智能汽车的大脑，全球芯片产能供应短缺成为困扰汽车行业的一件大事，我国汽车产业“强芯”问题也成为今年两会的热议话题。
“汽车芯片是汽车的大脑，其重要性不言而喻。虽然这是市场供应的短期失衡与波动，但是通过这一问题的应对，使我们能够更加深刻地认识到‘产业链自主安全可控’和‘科技自立自强’的重要意义。”竺延风告诉记者，近年来，东风公司系统梳理了公司发展中存在的“卡脖子”领域，加大关键核心技术的攻关力度。
例如，2018年，东风公司就与中国中车开始自主研发生产车规级的IGBT芯片，并在2019年合资成立了智新半导体有限公司，目前已正式量产，一期产能为30万套，后期产能将持续加大这一布局。
“今后，除了芯片，我们在操作系统、核心工业设计软件、燃料电池关键材料等方面还需要进一步加强科技攻关力度，优化和稳定汽车行业的产业链、供应链。有关科研院所要和汽车行业一道，组成‘联合舰队’，合力攻关，共同固链、补链、强链，进而提升我国产业链、供应链现代化水平。”竺延风表示。
科技公司入局对传统车企而言是机遇
当前，国内汽车市场正在发生深刻变化，众多玩家纷纷入局高端智能电动车新赛道。
2020年以来，东风旗下岚图汽车、上汽旗下智己汽车、长城旗下沙龙智行等高端品牌先后发布，苹果、百度、富士康等科技公司也宣布下场造车，加上已国产的特斯拉、蔚来、理想等新势力造车企业，高端智能电动车市场呈现出一派热闹景象。
“推出高端品牌是企业顺应和把握市场消费升级的必然选择。从国内市场来看，消费升级趋势加速。‘十三五’期间，一般意义高档型车市场份额从个位数提升到两位数，而经济型车市场份额下降10个百分点，去年疫情发生以来，这种趋势更加明显。”竺延风认为，受疫情影响，用户消费观念深刻改变，更加倾向于健康和安全，对智能网联等高科技的功能配置也更为青睐，汽车企业更加注重满足用户健康化、个性化、高品位的需求，更加注重品牌打造。
值得一提的是，随着电动化、智能化汽车快速发展，资本市场对带有“科技”标签的造车企业格外青睐。
图片来源：摄图网
在竺延风看来，资本市场是经济社会发展的晴雨表，它对社会的发展变化更加敏感。一方面要用好资本市场，做好汽车产业。另一方面，从车企自身来讲，必须脚踏实地，真正地创造价值，回报社会。
“汽车是一个包容性产业，自诞生以来，一直承载、运用每一个时代的高新尖技术。科技公司入局新能源汽车，对汽车产业的发展能起到促进作用。无论是传统车企还是科技公司，我们最终的目的都是为消费者提供更加满意的产品和服务。在这一点上，双方都有值得彼此学习和借鉴的地方。”竺延风说。
竺延风认为，开放合作是当下国内汽车企业的重要特征和重要模式。近期，科技公司与传统车企展开战略合作的消息已屡见不鲜。“科技公司入局，对传统车企不是‘冲击’，而是‘机遇’。在面向未来的发展中，需要双方相互借鉴、融合发展，进而更好地满足人民对美好汽车生活的向往，共同做大、做强我国汽车产业。”竺延风表示。
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