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本田中国本部长:面对电动化转型,Honda实力与运气并存

导语:井上胜史的底气来源于 Honda 不断投放的全新车型与先进技术得到中国消费者高度认可的现实。 回望过去的成绩:在疫情之前的 2019 年车市寒冬期, Honda 在中国的两个事业体广汽 Honda

井上胜史的底气来源于Honda不断投放的全新车型与先进技术得到中国消费者高度认可的现实。 

回望过去的成绩:在疫情之前的2019年车市寒冬期,Honda在中国的两个事业体——广汽Honda和东风Honda双双实现“十二连涨”,逆势扬帆的数据丝毫不见寒气。而在疫情打击下的2020年,经过最为严峻的市场考验后,Honda也迅速恢复元气,彰显出不俗的韧劲。 

刚刚过去的8月份,根据Honda中国官方数据显示,20208Honda在中国的终端销量为148636辆,同比增长19.7%,创下了历年8月销量历史最高纪录。其中,东风Honda累计销售77493辆,同比增长19.8%,广汽Honda累计销售71143辆,同比增长19.7%

 

从具体销售状况来看,雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-VXR-V7款车型的月销量均超过了1万辆。其中,思域和CR-V的销量超过了2万辆。 

不仅如此,思域自5月份以来,已经连续4个月的销量均突破2万辆,而“标杆神车”CR-V7月份完成了中期改款,上市20天即售出17724台,再度夺得国内合资SUV市场销冠,到了8月份,销量直接冲上2万辆高坡,无愧于城市SUV领导者的称号。 

在品牌整体销量维持强势的前提下,Honda对于电动化的进攻也在稳健加速中,本次北京车展Honda再一次扩充了旗下电动化车型的阵容,并将触角延伸到目前增长最快的细分市场紧凑型SUV领域。

 正如开篇所提,Honda为中国带来了首款纯电动概念车 Honda SUV e: concept的全球首发,以及中国市场的首款插电式混合动力车型 CR-V SPORT HYBRID e+的首秀。

 

值得注意的是,Honda SUV e: concept在设计、动力、环保以及智能互联全方面的进阶使Honda产品力再创新高。其时尚动感的外观和极具前瞻科技的内饰均由Honda 中国年轻的设计师团队主导完成,动力方面将以高精度控制技术,实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验。 

Z世代”最关注的智能网联方面,该概念车将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统,采用智能 AI 助理、并实现更全面的互联,以及 OTA 在线升级等功能,为顾客打造更加舒适安心并充满乐趣的出行体验。

 

对于概念车的量产计划,井上胜史向外界表示以后会通过广汽Honda和东风Honda两家合资公司进行生产销售,并且明确了Honda今后将致力于电动车的生产销售方向。 

“中国的电动领域是非常尖端、领先的,引领着世界电动行业的发展趋势,从客户群体来看,中国的客户也追求产品更加先进的价值,我将把在欧洲推进电动化事业的经验在中国灵活运用。”井上胜史在欧洲多年的工作经验令他有着世界级的电动化进展眼界。

 

 

全面“混动化”时代即将来临 

除此之外,已确认将于明年初上市的插电式混合动力车型全新 CR-V SPORT HYBRID e+也备受瞩目。该车型搭载了 Honda 独有的插电式混合动力系统,实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性,并通过 Honda 独创的封装技术打造出舒适惬意的车内乘坐空间。

 

值得注意的是, Honda 独有的插电式混合动力系统以高效双电机 i- MMD 混合动力系统为基础,通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化,大幅提升了续航里程和系统效率,纯电续航里程达 80km ,几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。 

伴随多款战略化电动新车的集中发布,Honda 中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局,全面开启电动化进程的新时代。 

“首先,Honda是真心想要认真做好PHEV的”,关于外界对CR-V SPORT HYBRID e+的种种疑问,本田技研工业(中国)投资有限公司执行副总经理长谷川祐介信念坚定“大家经常会认为电池如果没电了,车辆整体功能都会受到影响,在现实生活中,确实有一些PHEV车型是这样的,但是CR-V SPORT HYBRID e+就算电池电量有所下降,整体性能和功能都不会受到影响:在电池电量充足的时候,可以发挥出EV车的性能,电池电量不足之后,就可以完全发挥出HEV的功能,产品自身的平衡是可以达到非常好的状态。”

 

不可否认的是,Honda在混动方面是有相应强势的地方,其独有的全球最高效率 i-MMD 双电机混合动力系统,自 2016 年导入中国市场以来,产品阵容不断扩大并全面覆盖至各类车型,深受市场和消费者的青睐。而车展前夕上市的搭载全新1.5L i-MMD混动系统的享域锐·混动,也以综合油耗低至4.0升的节能优势受到市场热烈反响。 

同时,Honda实力与运气并存,近期中国不断有发展“混动化”的声音出现,甚至国家新能源相关部门提出了未来15年,传统汽车要全面“混动化”的目标,这对于Honda电动化的转型多有助益。 

对此,井上胜史表示:“因为Honda混动车型的环保性能非常高,所以,政府也是相应地给了一定优惠政策。我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型,中国整体都会走向电动化的大趋势。作为Honda而言,会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化,以及客户和需求,为客户推出更多更好的产品。”

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