近一个月，换电领域新鲜事不断：

10月14日，飞凡汽车携手捷能智电，构建电动车换电补能生态体系；10月25日，神龙汽车携手宁德时代进军换电市场；10月27日，蔚来宣布在试点区内，用户可换用不同容量电池包，按日结租。

▲神龙汽车和宁德时代共同开发东风富康ES600组合换电版车型，11月正式上市销售，并成为宁德时代EVOGO“小绿环家族”的第一款轿车车型

这些新闻之间看似没有联系，但如果把新能源汽车换电看做一种新的储能模式，似乎就能理解了。对此，中科院院士，清华大学教授欧阳明高曾表示，储能有两种方式，一种是专用储能电池，另外一种是用换电重卡的备用电池给轿车充电。

而在国家电网和南方电网眼里（以下分别简称国网、南网），换电则是他们已有的电力技术及设备的又一大应用场景。目前，两大电网均拥有具综合性服务的换电站，并持续投资换电站建设，不断为《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出的到2025年配套换电站的需求超过28000座而努力。

换电逻辑之变

在成为万众瞩目的发展热点之前，换电模式曾经被市场放弃。而当初它被放弃的很大原因，在于不成熟的逻辑，和不成功的起点。

2007年，美国人夏嘉曦（Shai Agassi）创立Better Place汽车公司，让换电模式首次登上历史舞台。Better Place以换电为主打产品，但由于车企间的电池型号不统一，公司无法为这些车企都提供适配的换电设备，不被车企们认可。在国内，国家电网也早在2007年提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营思路，也曾遭遇车企反对。

2013年，Better Place倒闭，7年里只有雷诺汽车一个真正的客户。而国电则选择默默放弃换电模式，转向充电业务。不过换电模式并未完全消失，如北汽和蔚来，依然在换电这条路上摸索前行。

2019-2020年，换电迎来蜕变。一方面，一直坚守在换电阵地的蔚来率先宣布部分车型可享终身免费换电服务，接着取消换电车型30万补贴门槛限制；另一方面，继工信部提出禁售燃油车后，政策开始鼓励换电模式应用，并首次将换电站建设纳入新基建范畴。

补贴政策双管齐下，换电赛道逐渐火热。2020年，国网也重启换电业务。

再度布局换电业务的国网改变运营模式，其不再以换电为主，而是升级现有的充电站。2020年，国网温州供电公司广化充换电一体站正式在鹿城区落地投用，标志国网开始在其覆盖区域内建设“光、储、充、换”一体化充换电站。

换电：站在充电肩膀上成长

目前国网充电业务除了专设的电网直充站，还有分散布局在小区、驿站或者商场车库的快充箱式充电和壁挂式充电两种模式。充电高峰时耗时久的充电桩无法满足补电需求，换电业务被提上日程亦是必然趋势。

▲2020年，蔚来国网签署《充换电与能源服务深度合作框架协议》

国网在已有充电业务基础上，以换电配合充电，大幅提高补能效率。早在2014年，国网杭州建成15分钟充换电服务圈，并首创车电分离的换电模式。购买车身+租赁电池，大幅降低消费者的购车成本，同时对电池集中专业养护，延长电池寿命。

无独有偶，两大电网中的南网也基于充电业务新增换电业务。2015年，南方电网电动汽车充换电运营管理系统投运，该系统通过智能车载终端，向用户提供电池和充换电站的相关信息，大幅提高充换电效率与安全性。在充电业务积累的储能经验与管理系统加持下，南网的换电业务也吸引到了不少合作伙伴，助推换电产业商业化进程。

两大电网的一体化电站，比起单独换电，有了多种功能加持，在运营上会变得容易得多，巨额成本投入建立起的换电站，回本甚至获得收益的时间会更短。有业内人士分析称，投资换电站的投资回收期也只有2.89年。而充电桩网点大概三到四年能够收回成本。

两网换电业务：各有侧重

国网和南网双双在充电基础上布局换电，采用的运营模式均为向用户提供综合性服务，但在发展策略却有所差异。

南网入局较晚而目标市场明确，主要关注重卡和公共用车市场。从具体布局来看，自2020年起，南网与宁德时代多次在重卡换电领域展开合作；去年11月，南网与哈啰出行旗下品牌小哈换电开始打造“车+电+柜”一体化两轮换电基础能源服务网络。

▲加快城市两轮换电“新基建”推广普及，小哈换电南网电动启动深度合作

南方电网新兴业务部总经理薛武曾提出，电价不是制约换电发展的问题，核心问题在于标准不统一。南网优先选择电池标准相对统一的重卡和公共用车进行集中化的充换电服务，推广换电模式，或可降低换电站的设备与运营成本。

国家电网的换电业务则历经多年发展，广泛向重卡、出租车、网约车、公共用车和私家车等提供充换电服务。目前，国家电网正与北汽新能源合作，集中为出租车、网约车等运营车辆打造充换电服务。双方致力于推动北京充换电设施发展，助力北京建成“新能源产业发展之都”。虽然国网和北汽在的换电业务还未有明确的利润数据，但正帮助客户提高盈利水平。

北汽新能源相关负责人表示，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25%，运营里程提升了38%，司机收入增加了30%。随着合作的利益点逐渐显现，换电模式或将得到更多企业的支持，推动换电模式向更多消费类群的推广与普及。

换电业务已经今非昔比，换电需求正加速释放。部分地区的换电站已经满负荷，甚至超负荷运行。如海口的部分换电站，出现了电池还没有充满就被换走的现象。这意味着，换电企业可能将面临在回本前仍需砸钱扩容换电站的可能性。

在高需求推动和政策扶植下，未来换电价格可能继续下降，通过换电技术的升级，以及换电站可作为分布式储能参与电网的削峰填谷，再加上锂电池成本的大规模下降，各方面的经济效应已经初步显现。两大电网的换电模式也有望加速普及，为消费者提供更多快捷、高效的换电场景。

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