大众高管陆续对于集团的发展提出新的期望。

　　大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）于近日称，公司不会对其竞争对手特斯拉的降价动作作出反应，也不会与其进行价格战。“尽管我们也希望成为电动汽车的‘全球领导者’，但这应该通过‘盈利性增长’来实现。”奥博穆如是说。

　　1月30日，据盖世汽车援引外媒报道，大众集团CFO阿诺?安特利茨（Arno Antlitz）近日接受采访时表示，集团到2026年将“几乎不会”再向内燃机技术进行投资。届时，伴随研发投入资金压力的减小，大众希望能从电动汽车领域中获得巨大收益。

　　转型之路不易

　　2019年，大众集团正式发布其电动转型计划。彼时，集团分别定下：2028年在全球范围推出约70款新车、实现2200万辆产能、在华生产1160万辆纯电动汽车的短期目标，以及2050年实现全面碳中和的愿景。

　　在欧盟宣布2035年禁售燃油车的大背景下，各大传统车企纷纷制定推出电动化转型策略。对于大众而言，将转型计划推上战略高地的除了奥博穆外，还有集团前任CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）。

　　2021年年底，迪斯宣布在电动汽车和数字化领域的研发上投资890亿欧元；2022年，公司更是作出未来五年内投资890亿欧元至电动汽车和数字领域的决定。去年8月底，迪斯离职后，奥博穆将这一接力棒从其手中接过，继续完成大众“电动化转型之旅”。

　　自去年9月继任大众集团CEO后，奥博穆便很快宣布了其制定的集团电动化转型策略。在当月的一次内部会议上，他表示，将在可能的情况下加速向电动汽车转型，并“必须通过确定和贯彻明确战略，为稳定转型找到正确的节奏”。此外，他还宣布了其制定的十点计划，重点关注财务稳健性、可持续性、Cariad以及在北美市场发展在内的议题。值得注意的是，在该计划中，“中国市场”被放在第三名的位置。

　　大众中国总裁兼CEO贝瑞德 (Ralf Brandstaetter) 也为集团在华电动转型计划补充了更多细节。据财联社消息，早在去年8月时他便提到，公司在华规划的下一阶段以“电动”、“全联接”和“未来的自动驾驶”为目标，也希望在华市场能够同时增加高端及低端车型。

　　根据最新规划，大众将到2026年为电动汽车领域投资约520亿欧元。销量数据来看，到2025年，该公司的目标是每年生产和销售3万辆纯电动汽车。

　　此外，大众对于具体的新车型也有清晰的规划。具体来看，集团希望加快新车型的上市速度，从目前的4年缩短至2.5年的上新时间间隔。贝瑞德表示，大众计划在华推出高端车型ID.7以及低于ID.4的新车型，后者或是更小的轿车或SUV，但并非ID.2。

　　持续加注电气化研发

　　大众汽车集团公布的财报数据显示，2019年至2022年上半年，累计在汽车产品研发上投入约557亿欧元。

　　具体来看，2019年大众研发支出169亿欧元，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为6.7%；2020年研发支出为139亿欧元；2021年研发支出上升至156亿欧元，研发支出比率上升至7.6%；2022年上半年研发投入为93亿欧元。

　　值得注意的是，2019年至2021年大众汽车集团的利润分别为193亿欧元、88.2亿欧元和193亿欧元。相较而言，在2020年净利润大幅下滑的情况下，集团并未过多减小对于研发的投入力度。

　　目前，大众集团旗下的纯电平台有模块化电驱动平台（MEB）、J1和高端电动平台（PPE）三个。2019年底，基于MEB平台开发的ID.3开始在茨维考投产。此后，ID.4、ID.6和奥迪Q4e-tron逐步推出，而斯柯达Enyaq iV和CUPRABorn更是壮大了大众的电动产品队伍。此外，目前其可扩展系统平台（SSP）正在开发，之后会代替MEB平台。

　　在持续的高研发投入下，大众集团交出了销量答卷。公开资料显示，2020年至2022年，集团分别售出23.16万辆，45.29万辆和57.21万辆纯电动汽车。

　　2022年，大众汽车集团最畅销的纯电动车型前五位分别为大众ID.4/ID.5、大众ID.3、斯柯达Enyaq iV、奥迪Q4e-tron和奥迪e-tron，全年累计销量分别达到19.32万辆、7.66万辆、5.37万辆、5.28万辆和5.12万辆。

　　2022年11月，大众汽车宣布，其电动汽车全球交付量达50万辆，提前一年实现全电动化目标。同时，大众也表示，虽然公司交付速度快于预期，但彼时供需仍处于紧平衡状态。

　　中国市场或助力大众加速转型

　　大众的电动转型之路并非一帆风顺。作为转型初期的重要项目，ID.3因软件故障问题频发使得其市场表现远未达预期。奥博穆上任后，迅速公布其制定的十点计划，此后更是频繁发布关于转型的规划，以期用连续的动作给投资者和市场吃下一颗“定心丸”。

　　研究机构浙商证券报告指出，大众汽车集团作为在华市场的长期领导者，同时拥有较高的盈利能力。大众汽车集团在华拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。大众汽车品牌占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售记录。同时，大众汽车集团还将借助更多本土人才技能和能力进一步扩大在华业务。

　　此外，报告中还表示，通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID.3，大众汽车将携手合作伙伴向市场推出纯电动车系列，并将集团新成立的新能源汽车合资企业——大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。中国市场将对集团未来移动出行变革的成功起到关键作用。

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