卡车上的“四油”、“两液”指的是哪四油两液？

首先是“四油”

1、发动机润滑油  2、变速箱齿轮油  3、差速器齿轮油  4、汽车燃油（柴油）

“两液”则是

1、发动机防冻液（冷却液） 2、尿素溶液

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▎四油

1、发动机润滑油

我们先从最熟悉的发动机润滑油开始，机油主要分为柴油机润滑油和汽油机润滑油这两种，绝大部分商用车都是柴油机润滑油，现阶段的柴油机润滑油分为CC、CD、CF、CH、CI、CL这6种级别，首先CC、CD这两种级别的柴油机润滑油大部分都已经取消掉了，在市面上也难寻踪影。

国四排放标准的发动机上，原厂大部分都是CF级别的柴油机润滑油，而CH与CF的差别就差在发动机有无带增压器上，带增压器的发动机需要添加CH级别的柴油机润滑油，一般来说，带增压器的发动机对柴油机润滑油的要求更苛刻，如果加了CF的机油，增压器会“烧机油”，增压器里的叶片与轴心的间隙会变大，导致发动机冒黑烟，没力气。

现在国五排放标准的发动机就没具体分为带不带增压器标准的柴油机润滑油了，因为现在CI级别的柴油机润滑油在技术上比较先进了。

而CL是新推出为了迎合国六排放标准发动机的专用柴油机润滑油，以解放商用车为例，解放推出了一款“5万公里长换油“（柴油机润滑油），这个级别就是CL，它可以加在国五排放标准的发动机上，但是国五标准匹配的CI级别柴油机润滑油就不能加在国六排放标准的发动机上，否则会引起发动机烧机油，曲轴、活塞抱死。

发动机润滑油的保养周期按照厂家要求一般在10000-20000公里进行更换（长换油发动机除外）。但是现实很多都是看车主自己的养车之道，有的车主2-3个月就进行更换，有的为期半年，而且有些长换油发动机甚至高达10万公里才进行柴油润滑油的更换。

2、手动变速箱齿轮油

国内目前商用车变速箱大部分还是以手动变速器为主，我们暂且先了解手动变速箱齿轮油，对自动挡变速箱齿轮油感兴趣卡哥可以在评论下方留言，我们再进入更深的介绍。

国内齿轮油分为GL-3（普通车辆）、GL-4（中负荷载重车辆）、GL-5（重负荷载重车辆）。

（案例分析）

有位卡友在冬天的时候温度比较低，在冷车启动在低速跑的时候，2挡，3挡，不好挂挡，档位挂的比较涩，跑个5、6公里之后，齿轮油温度上来之后就恢复正常了。这时卡友到服务站检查，变速箱解体之后经过检查发生2、3档同步器齿轮没有问题，这到底是为什么？经过厂家人员的勘察，通过了解原来车主加的齿轮油是80w-90w粘度在冬天时的粘度太高，冷车情况下2、3档同步器会出现卡涩的情况。在齿轮没有发生明显缺齿、故障的情况下，只需要把齿轮油的粘度降低换成75-90的齿轮油即可。

国内齿轮油分为GL-3（普通车辆）、GL-4（中负荷载重车辆）、GL-5（重负荷载重车辆）。变速箱齿轮油的粘度怎么看？以75w-90w为例，75代表的是粘度等级，数字越大代表粘度越高；“W”的意思代表的是冬用，无“W”则为非冬用的意思

厂家要求变速箱齿轮油更换周期为2-3万公里左右（以轻卡为例）。如果长时间没有更换变速箱油的后果会如何？变速箱1轴轴承、2轴轴承、副轴轴承会因为润滑不够导致烧掉，造成变速箱齿轮咬死，到这情况就只能更换整个变速箱总成了。

3、差速器齿轮油

差速器齿轮油与变速箱齿轮油从使用本质上来讲没有太大区别，差速器齿轮油最重要的是要使用重负荷（GL-5)齿轮油，粘度要求更要更高，因为粘度太低的话会导致差速器、主减速器润滑不够，烧蚀，导致减速器盆角齿与角齿过度磨损，间隙过大，导致异响明显，严重的话更会导致内部轴承全部烧毁，到时候就只能更换整个减速器总成了。

4、车用柴油

在了解柴油之前，我们要先知道的柴油到底有几个等级？又是如何划分的呢？很多南方卡友见得居多的都是0#柴油，这个0#代表是什么意思？0#柴油的意思就是柴油凝固点为0度，例如-10#柴油就是凝固点为零下10度，以此类推。所以柴油并没有像车用汽油一样有92、95、98这类似的等级划分。

人要干活就得吃饭，车要走也得靠燃油的加持，燃油的质量对车辆的性能、耐用性、发动机寿命等有很大的联系。跑货车的大多都知道我们车用柴油在运输圈里总是有那么一群“卖私油”的，私油的质量和正规加油站的油品相比参差不齐，在价格上的差距也相当恐怖，一升油下来相差2-3块，加满油的情况下差的金额就很吓人了，因此有不少司机为了减少运输成本，贪便宜总是加“私油”。

↑ 质量好的柴油越清澈、无杂质

为什么这么多人加“私油”，但是我们为什么不提倡呢？举个实际案例：卡哥小陈在服务站里当维修技师已有8年之久，接触的车辆可能比吃过的饭还多，有次接到厂家电话，需要外出施救，一辆刚提车不久的xx品牌车型，刚启动跑了不到3公里，突然间加油门没反应，发动机排气管冒白烟，车子直接就熄火了。

服务技师小陈到现场之后开始排查，先读取故障码，电脑显示“发动机轨压高于上限值”，因为是新车，所以第一步小陈就先排查油泵跟喷油嘴的故障，发现油泵跟喷油嘴没有机械故障与电路故障，这让小陈犯了难。小陈开始检查油路，发现有点儿不对劲，排空气的时候发现柴油滤芯器里面排出来的柴油都是暗红色的油，闻起来味道刺鼻，初步判断是柴油的问题导致车辆故障。

↑ “私油”质量参差不齐，暗红色油品质量最差

最后与驾驶员确认，真的是因为该驾驶员贪便宜加了那种移动加油的“私油”，最后的解决方法才把油箱里剩余的“私油”全都放掉，清洗整车油路，更换燃油滤清器。花了三、四百块，幸好该车型对于柴油标准比较敏感，没有造成太大的损失，不然喷油嘴内部控制单元损坏，校正油嘴的话花的价钱可是清洗油路的好几倍。

所以说为什么我们不提倡加“私油”，原因就在这里。而且现阶段国五、国六排放标准的发动机对柴油的标准更加严格，非常敏感，稍有不慎就会造成发动机没力、喷油嘴堵塞、排气管堵塞等现象。

▎两液

1、发动机防冻液

发动机防冻液全称：发动机防冻冷却液，主要的作用就是维持发动机稳定在合适的工作温度，以前的车大家意识都没这么强，好多都是直接加自来水。但是往水箱里加自来水有什么危害你们都知道吗？

（1）沸点不够，夏季容易水温过高。

（2）容易对发动机水道造成腐蚀，长期使用会有水垢，会导致水泵损坏，水道堵塞。

（3）高温的话严重还会引起发动机拉缸，导致发动机报废。

（4）冬季在北方容易引起水箱里的水结冰，会导致“爆水箱”，严重的话对缸体也会有损害。

现在大家用车意识也比较强了，对于防冻液也愿意选择加专用的防冻冷却液，防冻液的价格一般也就是几十块钱而且，大家也不希望省这几十块钱来冒险。（注意！防冻液建议两年更换一次）

2、尿素溶液

尿素溶液从国五排放标准开始进入大家的眼里，尿素溶液的存在是为了减少柴油车尾气排放的燃烧颗物粒，从而达到国际标准的尾气排放。

尿素的加注其实也很关键，当尿素表显示只剩20%的时候就应当加注尿素溶液了，尿素烧完之后有一个非常明显的反应，就是发动机限扭发力不了。

现在虽然很多加水店、加油站都有在销售尿素溶液，但其实尿素溶液也有自己的一个标准的，现阶段我国车用尿素标准条件为（内窥镜显示的数据）不得低于32.5，同时也不能高于33。如果是加注含水量多的尿素溶液，此时内窥镜显示的数据是0-20。加注这种尿素的话会导致发动机限扭，油门转速最大输出就2000转，同时对于尿素泵的使用寿命也有很大的影响。

这边建议加注尿素溶液的话还是推荐原厂车用尿素或者大品牌尿素溶液，质量相对比较有保障。

结束语：

《卡车小百科》是由笔者与一名资深修车师傅合力为卡哥们打造的一些“干货”内容，希望让卡哥们都能知道、了解车上的每一个零部件是起到什么作用，都有什么用途，需不需要保养等等。也希望各位卡哥们能一起探讨，我们一起进步、成长，对与我们每天相伴的卡车更加了解。ps：不足的地方还请大家多多指教。（文/卡家号：小卢同学）

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