7月初参加C-NCAP评价结果发布会，当看到全球鹰GX7得到超五星成绩时心中为之一振，内心激动又疑惑。激动的是能得到超五星成绩的车型寥寥无几，而GX7就是其中之一，为自主车感到骄傲。疑惑的是价格不是很高的车型也可以得到如此之成绩，吉利在设计和生产是如何保障的。今天有幸来到吉利成都生产基地，零距离接触GX7安全技术解析。

　　安全第一很重要

　　网友谈论最多的就是某款车出了什么事故，撞成什么样子。各种“事故门”事件，包括编辑在内，无论选择何种车型永远都是把安全放在第一位，就算外观再漂亮、性能再强劲也不会选择碰撞星级低的车。目前不仅消费者关注安全，而且安全第一已经成为全行业的关注焦点，各国都有自己的碰撞评测体系，生产出不安全的车，碰撞分数低的车注定就没有出路。

　　安全并非吉利与生俱来

　　每个人的能力并不是与生俱来，有过失败和挫折，在失败中成长磨练，有自己的理想和行动才能更快的完善自己。吉利也是如此，早年当自由舰只有得到两分碰撞成绩的时候，吉利人着急了、震惊了，吉利也有着为了消费者能够开上安全车的理想，并且付出行动，直至熊猫、EC7、EC8等车型获得C-NCAP五星成绩。为了安全理想建立国内一流的汽车实验室，仅在2011年建成至今整车碰撞试验就完成了247次，并且完备软件辅助设计能力，就此诞生GX7超五星成绩。

　　吉利安全成绩

　　2012年7月，吉利全球鹰GX7以50.3的绝对高分荣获C-NCAP超五星成绩，在此刷新自主品牌最高成绩，在迄今参加过C-NCAP测试的全部172款车型中，GX7排列第四，将各知名合资品牌的众多车型甩在了身后，这也是C-NCAP历史上第一款自主品牌超五星车型，除本田CR-V之外，GX7是C-NCAP第二款得到超五星成绩的SUV车型。

　　安全并不等于高价位

　　此时编辑想到电影《大腕》的那段台词，“一定得选最好的黄金地段，雇法国设计师。。。。不求最好，但求最贵”如果车辆安全也按照此概念设计，用屈服度最高的钢板、10个以上的气囊，多方向安全带预紧，能装的全给装上，一定要大品牌。虽然安全有可能提升了，但是有多少人能消费得起呢？赵福全博士提出的安全观点很受启发，个项顶级安全设计不足以构成整体安全。需要主动安全、被动安全多项协调配合才能达到更好的效果。吉利通过GTSM汽车全方位安全管理系统，研发、生产、销售各环节的有效协作：宏观集成和技术集成的两层控制达到既安全又便宜的车。

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