据媒体报道，全国有10多家讴歌经销商选择退网或酝酿退网。看来，此前多发生在自主品牌身上的退网悲剧，目前殃及到进口豪华品牌。人们不禁要问，接连不断的退网风波，能否让厂家和经销商之间不对等博弈的游戏规则发生改变？

　　压力令经销商退网

　　井喷时代的幸福，促使很多汽车厂家快速扩张，一边增加产能，一边增设销售网络。然而，随着车市进入“微增长”时代，僧多粥少的问题就日渐暴露。经销商玩不转了，就只有选择退网。退网也让厂家遭遇断腕之痛，不但品牌颜面扫地，一系列后续问题，也极大地影响了消费者的购买信心，这将迫使厂家对其商务政策进行反思。

　　 汽车厂商逐步务实

　　据悉，某自主品牌经历退网危机后，厂家就调整了商务政策。据该品牌的经销商透露，目前厂家会根据当月的实际销量来限定经销商的库存，减轻经销商的压力。而目前绝大部分汽车厂家还是会将产量按计划压给经销商，让经销商不堪重负。还有一家合资品牌的经销商透露，闹过退网风波之后，厂家经常给经销商发函，主动收集大家的意见。“经销商们提的意见，大多数很快就得到了采纳。”

　　车商退网，也让部分厂家变得“务实”，不再一味强求车商采用建设及运营成本偏高的4S模式，转而选择城市展厅、2S模式等来完善网络布局。去年，某日系品牌开始在全国布局2S店，只提供单车盈利普遍好于4S店，而且全国总体销量也达到预期目标。预计，今年该品牌仍将延续这一策略。受其启发，今年或许会有更多厂家效仿。

　　重庆美冠雪佛兰总经理 牟枫 当心个案的蝴蝶效应

　　今年的退网事件可能会更多，虽然雪佛兰品牌的销量和市场占有率一直很不错，也没出现过经销商的退网事件，但经营压力还是很大。去年大打价格战，全年基本没利润，现在对于车商来说“少亏就是赚”。

　　一旦有一家经销商退网，往往会引起连锁反应，少则几家跟进，多则十多家跟进。经销商日子难过是普遍现象，很多势单力薄的经销商都在苦撑和观望，一旦失去了希望就只有“割肉”退网。媒体都在关注经销商日子难过，希望能引起厂家的关注和反思，及时调整政策，并能适时改善厂家和经销商的不平等关系，成为真正的利益共同体。

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