2023年的春节比往年来得都要早一些，假期的提前，也给车市带来了不小的影响。根据中国汽车工业协会消息，1月，我国新能源汽车产销量同比双降，分别达42.5万辆、40.8万辆，同比下滑6.9%和6.3%，环比更大幅下滑46.6%和49.9%，相较去年12月几乎腰斩。

　　受此影响，1月我国动力电池装车量也出现了大幅下滑态势，最新数据显示，1月，我国动力电池装车量达到16.1GWh，同比下滑0.3%，环比下滑55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量的33.7%，同比下滑25.6%，环比下滑52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量的66.2%，同比增长20.4%，环比下滑56.7%。

　　具体来看，受到长安汽车、一汽、上汽、问界的客户销量下滑影响，作为供应商的宁德时代装车量和市占率都有不同幅度的下降，1月装车量7.17GWh，同比下滑11.8%，环比下滑近60%，市占率也相较2022年下滑5.8%，达到44.41%，与第二名比亚迪的差距进一步缩小。

　　值得一提的是，作为头部梯队，尽管相较去年12月装车量有不同幅度下滑，但宁德时代、比亚迪依然稳稳占据到整个市场近80%的份额，其他供应商则仍处在激烈的竞争当中。

　　1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。从动力电池企业数量来看，目前据巅峰时期已经出现了大幅锐减，下滑幅度超七成，大浪淘沙中，众多厂商遭到了市场的无情淘汰。目前，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别达到13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。

　　从终端需求来看，新能源汽车市场不仅仅受到春节假期等季节性因素影响，还有新能源汽车补贴政策退坡，以及市场价格波动等因素影响，带累动力电池装车量1月的下滑。尽管如此，供应商们仍然在不断增加产能。

　　以比亚迪为例，旗下全资子公司郑州弗迪电池有限公司计划投资80亿元，在郑州航空港经济综合实验区建设40GWh/年的新型动力电池生产线。此外，比亚迪规划年产能20GWh的新能源动力电池超级工厂也在1月于浙江温州启动建设，而徐州动力电池生产基地也于当月举办奠基仪式，预计年产能15GWh。

　　一旦上述产能投产，比亚迪的电池产能将超过600GWh，追赶宁德时代的步伐也将进一步加速。与此同时，亿纬锂能也开始走上产能扩张之路，先后在云南曲靖、湖北荆门、四川简阳投资建设动力电池累计年产能超100GWh的生产基地。

　　如果新能源汽车市场增速放缓，对于动力电池供应商而言，势必要面临产能过剩的危机，新一轮的淘汰赛已经开启，激烈的市场竞争又将如何落幕，目前还是一个未知数。

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