2012年7月30日，进口现代汽车由于发现气囊系统存在故障，在北美地区召回20万辆圣达菲SUV（国内的新胜达）。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA在最近一份报告中称，乘员区分系统OCS（Occupant Classification System）存在隐患，无法准确判别身材较小的未成年乘员，从而在碰撞事故中不能展开气囊。因此圣达菲的OCS需要经过再调校。

　　而令人大跌眼镜的是，据媒体报道，进口现代在国内销售的新胜达，由于取消了“问题”系统配置，所以不存在此次召回问题。从这一点看，进口现代在国内销售的新胜达，有暗地里减配的问题存在，这让我们联想起之前新胜达三元催化器堵塞的问题。常关注中国汽车质量网的网友一定记得，在今年年初，曾连续报道关于新胜达三元催化器堵塞故障，车辆出现发动机故障灯报警、加速无力、着车困难等现象。

　　当出现三元催化器堵塞问题后，中国汽车质量网曾致电现代中国相关部门负责人，其在回复中其强调新胜达是原装进口车型，是按照国外的标准生产的。由于国内排放标准与国外标准存在差异，国内的油品油质存在一定问题，会导致进口车辆有些“水土不服”。进口现代对待三元催化器故障，俨然是一副“与世界同步”的态度，凸显自己的纯正“外国血统”。而当气囊问题出现后又一反常态，变得如此“入乡随俗”，直言不讳地表示国内销售的新胜达存在减配的问题。如此的“双重标准”不免让人心存疑惑，哪一个才是真实的？是与“国情”格格不入、严守着自己的制造标准，还是“入乡随俗”、进行着偷偷减配的勾当。

　　结合新胜达三元催化器的问题，更是让我们对现代中国对待中国消费者的诚意感到困惑。今年3月，中国汽车质量网对新胜达三元催化的问题进行了报道。（详见 进口现代新胜达三元催化为什么很脆弱）。报道之后，现代中国针对新胜达三元问题出台了相应的解决方案（详见 现代(中国)出台新胜达三元催化问题新方案），但在这之后，我们又陆续接到17位新胜达消费者对三元催化器问题进行了投诉，表示现代中国的解决方案形同虚设。车主们普遍表示，出现问题后，4S店依然以油品油质问题为借口，来敷衍广大消费者。据辽宁的车主周先生反映，车辆一直在北京、沈阳、朝阳三地使用，在正规加油站加油，且一直在北京某4S店维修保养。但车辆刚刚行驶了48000多公里， 4S店告知三元催化器堵塞，而车辆在质保期内4S店却以汽油品质问题拒绝索赔。山东的袁先生也在投诉中表示，车辆还在保修期，三元堵塞后让自费清洗，完全没有按照解决方案执行。

　　在投诉中，有两位车主为二次投诉，来自贵州的华先生在投诉中称：“三元催化器经过上次清洗后，才行驶几千公里再次发生堵塞，4S店明确表示不予免费更换。” 而来自四川的刘先生也表示，今年3月15日投诉新胜达因三元催化问题加速乏力，到4S店检查后表示三元没有问题。而7月份到4S店做检查时，被告知三元催化堵塞，需花费800元自费清洗。消费者表示方案推出仅3个月，现代中国就出尔反尔，对中国消费者毫不重视。对此，中国汽车质量网以车主身份联系现代中国客服，再三询问三元催化器堵塞的解决方案后，也没有得到明确的答复，客服人员只表示需到店做具体检测。现代中国对于已有的解决方案有意隐瞒的此种做法，令小编不得不认为在3月份出台的解决方案，完全是一种避开“3.15”非常时期的应付行为！

　　纵观这两起事件，消费者对进口现代的售后服务给出的评价可概括为：进口现代对中国市场毫无诚信可言，有意隐瞒、推卸责任、出尔反尔。作为企业，车辆制造工艺水平“技不如人”，只是影响到企业发展的速度，但如果在售后服务环节上出现问题，无疑是前进道路上的“绊脚石”，给企业带来的潜在影响是巨大的。在回访中，很多消费者都表示，目前已对进口现代失去信任感了，对于三元催化器堵塞一事，已不相信现代中国的解释，认为这只是现代中国为自己“开脱罪名”的一种手段。更多的消费者怀疑三元问题如同气囊系统一样，完全是进口现代在国内销售的车型中“偷工减料”所造成的。

　　而进口现代对同一车型，在中国与美国市场执行着双重标准，这让广大消费者感到愤慨。对新胜达三元催化器故障，消费者强烈要求现代中国对国内销售的车辆进行召回或者提供延保，中国汽车质量网也将继续跟踪此事的进展。

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