中国混合动力汽车浪潮可谓是势不可挡，在短短的1-2年时间里，中国品牌的混合动力车型如雨后春笋般涌现，对日系混动车型造成有力的冲击，加上部分外国品牌姗姗来迟地进入到混动市场，让市场竞争更加白热化。近日，广汽传祺影酷(参数|询价)混动车型正式预售，标志着由广汽自主研发的GMC2.0混合动力系统正式上市销售，这套混动系统日后还将会搭载在影豹车型之上。今天我们就要来看看广汽自研的这套GMC2.0混合动力系统里面藏着怎样的黑科技！

● 热效率44.14%的2.0L发动机+2挡DHT变速箱

　　2022年广汽科技日上，广汽公布了其EMB钜浪混动模块化架构，E指的是Engine发动机、M指的是Mechatronic机电耦合系统，B指的是Battery动力电池。

　　根据一些研究报告，发动机热效率提高5个百分点，混动系统能耗可以降低约11个百分点。所以提升发动机热效率是改善混动系统燃油经济性最有效途径。

　　从实际的WLTC油耗参数我们可以看到，影豹和影酷的节油表现相比起市场中热销的丰田雷凌双擎以及RAV4荣放双擎更有优势，展现出强劲的竞争力。

　　广汽传祺GMC2.0混合动力变速箱的换挡机构与AT手自一体变速箱属于同一种类型，即使用行星齿轮组来进行传动变速，利用多片离合器来实现挡位切换。

　　相比长城DHT那种利用换挡拨叉换挡、圆柱齿轮传动变速的设计（与主流的双离合变速箱或手动变速箱类似），广汽GMC2.0 DHT变速箱在换挡平顺性以及工作噪音抑制方面都会有更好的表现。

　　该系统具有纯电、串联、并联以及动能回收这四种主要模式，与市面上同构型系统保持一致。系统结构框图与各种模式能量流可参看下图。

　　在混动系统中搭载多挡位变速箱的好处是即使车辆在低速行驶时，也可以用发动机直驱模式/并联混动模式取代串联混动模式，减小能量转换过程中的损耗（注：串联模式下，发动机发电，电能传递至电机驱动车辆，富余的电能存入电池，这个能量转换的过程存在损耗），从而进一步实现节油的效果。

　　单挡位串并联构型的混动系统，车速一般要超过60km/h才能直驱，相比起来，带有2个挡位的GMC2.0显然更加高效节油。

　　目前的影豹和影酷只有HEV混合动力车型，电池包容量有限，纯电行驶里程大约只有1-2km，以更高的车速纯电行驶实现节油的优势将会在未来的PHEV插电式混合动力车型上有更突出的表现。

　　GMC2.0混合动力系统的电池采用了高效冷媒直冷方案，即采用空调系统的冷媒对电池进行冷却。相比液冷技术，冷媒直冷方案冷却能耗降低22.5%,冷却效率提高100%。

　　增强的电池冷却系统有利于提升电池的放电功率。影豹和影酷的电池支持10秒峰值放电功率70kW，配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时保证整车的低油耗。

试驾感受

● 实际驾乘体验如何？

　　我在媒体活动上体验了搭载GMC2.0混合动力系统的影豹和影酷车型，不过体验时间非常短，在这里我只是简单分享下感受。（注：GMC2.0混合动力系统在不同驾驶模式、不同电池电量下的控制逻辑差异较大，以下的驾驶感受主要是在标准驾驶模式和约50%电量下体验的。）

　　只要驾驶员不深踩油门，发动机始终会运行在1500-2000转的经济油耗区间，噪音和振动都很小，常规的路噪和风噪就能把它们“隐藏”起来。

　　车速超过80km/h后，系统会更倾向于使用发动机直驱模式，挡位理论上也会提升到2挡了。由于有发电机的调速以及驱动电机的扭矩补偿，整个过程是非常平顺的，一般人很难感知到这个换挡过程的，反正我是没感觉出来。

　　根据厂家的数据，这台2.0L阿特金森循环发动机运转噪音低于行业平均水平3dB，动力总成在纯电模式下运转噪音仅为20dB，怠速发电时车内噪音仅为42dB。

　　相比起影酷燃油版车型（影豹混动版还没上市），混动版车型给予用户的利益不仅仅在于省油，车厢静谧性、动力性能这两个方面都有了明显的提升。考虑到其与燃油版车型那3万元左右的差价，我认为混动版车型是物有所值的，开起来会更舒适和惬意。

● 全文总结：

　　对于HEV油电混合车型来说，更低的发动机直驱车速可进一步降低油耗；而对于PHEV插电式混合动力来说，更高的纯电行驶车速可以减少发动机启动，从而节约燃油。在影豹/影酷HEV混合动力车型上市后，广汽传祺还将会推出PHEV插电混动车型，届时，这套GMC2.0混动系统的实力才会完全释放出来，实现更低的油耗以及更长的综合续航里程。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

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