趁着国庆假期，继续我们的新车“去库存”。此次点评的三款新车都是9月下旬上市的，而且很巧，它们都属于针对年轻人的全新产品。
如果你一直关注别克，看到昂扬以后应该会感觉很意外：这还是别克吗？别克如此大胆的尝试，除了迎合年轻人以外，恐怕也在想为自己下一步的设计探寻一条新路径。只是，它能成功吗？
影酷也属于一款比较具有颠覆性的产品。在获得一系列成功之后，传祺在设计上确实是越来越大胆。对于传祺的这次大胆尝试，你的感觉如何呢？
艾瑞泽8看上去也很运动、很年轻，但整体设计相比上面两款车来说就要“保守”许多了——尽管，它同样也属于奇瑞非常重要的一款全新车系。既然创新方面没什么新鲜的，那么艾瑞泽8最重要的关注点又在哪儿呢？
昂扬：别克的大胆尝试，能成功吗？
上市日期：9月23日
品牌：上汽通用别克
指导价：15.29-17.89万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：三色盾新LOGO首款量产、Electra-X纯电概念SUV、大胆、未来、年轻、PURE纯粹设计理念、别克eConnec/百度语音/CarPlay、第八代Ecotec
然而与其他品牌的“姊妹车”不同，多数人恐怕很少将别克昂扬与雪佛兰星迈罗联系起来，因为它们俩之间看上去的差别实在是太大了。而这种差异，更多源于昂扬的“大胆”——它不仅不像以往的别克车，甚至不像一款燃油车。
坊间有不少说法，认为昂扬是Electra-X纯电概念SUV的量产版。诚然，从一些设计元素看二者之间确有相似之处。然而如果看整车轮廓和实际带给人的视觉冲击，二者的差别已不是“（概念）林（量产）罗”那么简单了。
不过要说昂扬的设计受到了EV潮流的影响，在刻意追求未来感和年轻化却是属实的。只是这种“刻意”所带来的效果是否能与目标群体形成共鸣，恐怕还有待观察。
当然，这也只是卡叔个人的感觉——毕竟，卡叔已不是年轻人了。这种大胆的溜背造型，配合细长的大灯和看上去有点封闭式的前脸，配合黑化的细节和红色卡钳的点缀等等，让年轻人眼前一亮也说不。
昂扬的内饰其实也是与星迈罗一脉相承的。最大的区别不过是倒梯形的双联屏造型，以及不像星迈罗那样采用圆形的空调出风口。
不得不承认，别克这个新的屏幕造型是挺好看的。只是，由于实际的液晶屏只有10.25+10.25英寸，导致屏幕在点亮的时候“黑边”的面积过大，影响了视觉效果。
基础部分昂扬与星迈罗基本一致，包括内部空间、动力总成等等。底盘最大的区别在于昂扬的后扭力梁悬挂增加了瓦特连杆——这也算是通用的惯常做法了。通用的第八代Ecotec 1.5T动力总成之前说过，技术不错、匹配成熟，开起来也会得心应手。这些，都支撑得起昂扬的定位。
严格地说，昂扬在市场上并没有标准对手。如果忘掉它的轿跑设计风格，按照价格定位来捋的话，它本质上其实是属于合资品牌推出的、定位介于小型和标准紧凑型SUV之间的车型。这类产品市面上已不算少了，例如日产的逍客、大众的探歌、本田的致在等等。
与这些竞品相比，昂扬在配置、价格上基本相当，同时在智驾和智能车机的配备上有所侧重，结合其“类EV”的设计风格，它可能更容易获得年轻人的青睐。
不管怎么说，昂扬算是别克在本土化层面的又一次有力尝试。它借鉴电动车风格来设计燃油车的思路，也符合当下潮流。从产品特性、技术应用，乃至配置价格来看，昂扬都算得上可圈可点。唯一的悬念，就在于这种“创新设计”能否真的获得主流市场的青睐了。你觉得，昂扬的这次尝试能成功吗？
影酷：传祺设计的再迭代，想点赞还是吐槽？
上市日期：9月25日
品牌：广汽传祺
指导价：11.98-16.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：机甲风、运动、跃迁光栅、启示之眼、量子光剑、GPMA、卷轴、ADiGO 5.0、14.6+7/10.25英寸、高通骁龙6125/8155
同样是自身品牌旗下的颠覆之作，出现在同一周的周评里，虽然是巧合，但也从某种程度上折射出自主品牌在设计层面确实已开始超越合资品牌——同样的颠覆式创新，影酷VS昂扬，难道你不觉得前者“段位”已经更高了吗？
一样的电动化的外观、“类封闭式”的前脸，但影酷在设计上却处理得相当到位。官方称之为“跃迁光栅”的设计，有创新、不雷同，同时又很有设计感。至于可能让你联想到凯迪拉克的大灯造型（官方叫“启示之眼”），其实细看之下也并无模仿痕迹——即便算借鉴，也已经是青出于蓝了。
影酷在很多设计元素上都在追求所谓“机甲风”，目的也是为了突出运动感的同时能更容易在“芸芸众车”中脱颖而出。尽管如此，影酷无论是轮廓还是细节，其实都还是很主流的，这也是我们看着影酷觉得“亮眼”却又并不觉得“辣眼”的原因。唯一与主流有点不同的地方在于尾灯设计——相比千篇一律的贯穿式横向布局，影酷这种“量子光剑尾灯”你觉得如何？
影酷的内饰整体上是家族式的，尤其大小屏的布局方式，相当符合潮流。不过在细节上，设计师则颇有些“大展拳脚”。从卷轴式的中央出风口，到金属框+水晶的电子档把，乃至车门把手的造型、车门开启方式等等，处处显现出设计师在努力地“刷存在感”。
从传祺家族的延续来看，影酷更像是用来替代GS4 PLUS的。这也意味着它的核心对手，其实是一线主流的自主品牌紧凑级SUV，例如第二代长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6等等。
基础层面，影酷毫无悬念地基于GPMA架构打造。常规的主打动力，依旧是1.5T+7速DCT的组合。高配组合也无悬念，为2.0T+爱信8AT。具备“新鲜感”的是2.0AKT混动版——这算是传祺2.0L 2DHT混动的首秀。
配置价格层面，纯燃油版与自家的GS4 PLUS相比是有优势的，即同价位的版本影酷的配置更高。对比竞品，在价格相当的情况下，影酷的配置相比第二代长安CS75 PLUS略占优势，而相比第三代哈弗H6则稍处劣势。这也符合市场预期，即既无惊喜也无槽点。影酷的竞争点在于它更“酷”的设计，以及更新、更大屏的车机系统等等。
作为首秀的2.0AKT版本，影酷则没有在价格层面带给我们任何惊喜。在配置与1.5T入门款相当的情况下，2.0AKT版价格高出3万元——这个价差甚至比竞品的插电混动版还高。
横向比较，影酷2.0AKT最典型的对手是哈弗H6 1.5T DHT。二者都是2挡DHT，电机性能也大体相当，区别在于影酷为2.0L自然吸气发动机而哈弗H6为1.5T发动机。这不是重点，重点在于配置——同为14.98万元的情况下，影酷的配置明显更低。而如果影酷要配置反超的话，价格则要到15.98万元。虽说“只增加一万元”，但对于一款没有插电的自主混动SUV，16万元的绝对价格要想打动人还是有难度的。由此也可以看出，传祺此时推出2.0AKT，与当初长城刚推出DHT时类似——还处在“试水”阶段。
影酷在设计上的颠覆性应该是毋庸置疑的。它不仅可以算是传祺在设计领域的再度迭代，甚至可以视作自主品牌在（燃油车）设计创新上的再度迭代。从整体观感和设计细节来看，传祺确实是用心了。那么它的最终效果如何呢？不妨拭目以待。
艾瑞泽8：自主A+再努力，能有星瑞的好运吗？
上市日期：9月26日
品牌：奇瑞
指导价：10.89-13.29万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：Art in Motion、双前脸、A+、大空间、全优、溜背、运动家轿、197马力/290牛·米、CarPlay/HiCar、10.25+10.25/12.3+12.3英寸、SONY
艾瑞泽8应该算是奇瑞一款很重要的新车了。虽然它的尺寸和艾瑞泽GX/GT差别不大，看上去似乎也有点相似，但它确实一款彻头彻尾的全新车系——不仅轴距不一样、悬挂不一样，而且定位也有很大不同。奇瑞官宣把它称作“全优家轿”。而它真实的定位，其实就是我们之前常说的“A+”——比艾瑞泽GX、逸动、帝豪L这些标准紧凑级尺寸更大、动力更强、品质更高，但又未达到B级车的水准。
这类车最典型也是最成功的，非吉利星瑞莫属。长安锐程CC/PLUS、奔腾B70等，也都属于这个类别。很显然，这个细分市场不好混：除了星瑞，月销大多难以突破2000辆。而星瑞的成功，也存在一定的特殊性——它背后有着沃尔沃背景、CMA平台+Drive E动力的背书。
之所以出现这样的情况，理由也很简单：绝对价格高，花到12万左右多数人会倾向于考虑那些“优惠得一塌糊涂”的合资竞品。
很显然，这对于大多数自主品牌来说，属于一个“难啃”的市场。然而难并不代表就要躲。自主品牌要想与合资品牌同台对垒，这一关迟早要过。艾瑞泽8，应该就是自主品牌在A+领域的再次努力之作。
艾瑞泽8在设计上没有太多好说的。往小了说，是奇瑞家族式的设计，这在艾瑞泽5、艾瑞泽GX、艾瑞泽5 GT等车型上已得到印证。往大了说，它也是当下的潮流式设计。尤其是如果你把艾瑞泽8和锐程PLUS摆在一起比，甚至有一种“出自同一设计师”的“错觉”——不仅风格像，很多细节也异曲同工，例如尾灯的折线、前后杠的运动造型等等。当然，这里面没有“谁抄谁”的狗血剧情，而更多是产业链发展自然而然形成的某种同质化而已。
艾瑞泽8的内饰在造型上也没有太多惊喜。与外观一样，既属于家族化，又跟潮流吻合。稍显区别的是配色和用料——比较注重高级感，以应对其相对较高的定位。一些细节设计上也在迎合这个诉求，例如车门板上的座椅调节按钮就会让你有一种“开奔驰”的错觉。
艾瑞泽8的轴距有2790mm，非常接近星瑞的2800mm。尺寸、空间、豪华感等各方面，艾瑞泽8也不输给星瑞。至于星瑞的“标配2.0T”，如果仔细对比数据会发现艾瑞泽8的1.6T反而在功率上还稍稍占优。
然而所有这些都不足以说明艾瑞泽8就真的可以“挑战星瑞”。理由如前所述，星瑞的CMA/Drvie E这些，是艾瑞泽8没有的。
因此艾瑞泽8在同配置的情况下价格要比星瑞低1万多元。这个价差，能填平二者在消费者心目中的“价值差”吗？
艾瑞泽8最登对的对手，还是锐程PLUS。虽然看起价，艾瑞泽8定价要高出9000元，但如果结合配置来比较的话，二者其实大同小异。艾瑞泽8凭借它1.6T的动力优势，在竞争中稍占上风应该是可以预期的。
然而这种比较并不能说明什么问题，因为锐程本身的销量很一般。对于艾瑞泽8，真正值得关注的是如前所述：在没有“沃尔沃技术背书”的情况下，艾瑞泽8能否代表自主品牌在A+领域闯出一片天地。
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