彭博社在报道开头写道：当英国坎特伯雷的居民塔特准备买一辆新车时，他想买一辆电动车。最终，他放弃了特斯拉的Model 3和保时捷的Taycan，而选择了一个他并不太熟悉的品牌：由收购沃尔沃的中国公司吉利生产的黄色电动车极星2。 

塔特说，他等了4个月才等到从中国东部运来的这辆车。他说，他之前确实有一些担忧，担心 “质量可能不是最好的”，“但试驾后，有关质量的任何怀疑都烟消云散了”。

吉利旗下电动汽车品牌领克的全球负责人维瑟说：“我们没有隐瞒我们来自中国的事实，而欧洲人正在慢慢习惯中国产品的高质量。”领克公司的租赁服务目前在欧洲已拥有超过18万注册用户。吉利公司2022年的汽车出口量为19万辆，他们计划在2025年出口60万辆。 

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这是比亚迪在2023年布鲁塞尔车展上的展品。中国车企从21世纪初开始就在欧洲参加各种车展。2007年前后，中国汽车在欧洲遭遇了一系列失败的安全测试。但这些已经成为历史。现在中国汽车在欧洲安全测试中往往名列前茅，而中国政府对空气污染的严格控制帮助大多数中国汽车达到了欧洲排放标准。高盛集团称，现在，世界上机器人使用率最高的汽车厂在中国。

自2020年以来，中国制造汽车的出口已经翻了两番，2022年达到250多万辆，仅仅比德国少出口大约6万辆。中国汽车的出口数据目前还落后于日本，但已经领先于美国和韩国。 

中国品牌汽车现在是中东和拉美市场的领导者。在欧洲销售的中国制造汽车还大多是特斯拉，或者沃尔沃、MG等前欧洲品牌的电动车型。宝马全球最畅销的电动汽车iX3完全在中国生产，并出口到欧洲。而比亚迪和蔚来等一大批中国本土品牌的崛起是有目共睹的。

彭博社说，中国已不再是低成本消费电子设备、家电和圣诞玩具的“世界工厂”。通过向竞争激烈、监管严格的市场提供更复杂、更精密的产品，中国企业正在向制造业价值链的上游移动。

彭博社这篇文章，虽然很让中国人提气吧，不过总感觉是有些捧杀的嫌疑，等到看到这位美国外交关系协会（CFR）的高级研究员Brad Setser的推特，就更明显了。看看他怎么说的：

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