近期，多家造车新势力披露10月销量数据，单月销量座次改写，“蔚小理”齐齐跌出前三。小鹏汽车表现更加疲软，交付量连续4个月环比下滑；蔚来汽车和理想汽车变化不大；埃安以连续第二个月销量破3万辆保持第一，哪吒后来居上，从传统车企孵化出来的AITO问界和极氪汽车则吹响反攻的号角，夺得造车新势力前排座次。

数据来源：公开资料（单位：辆）

　　国内新能源汽车行业竞争进入中程，造车新势力竞争格局已然开始出现动荡与分化，有后来居上的黑马，也有不少车企的跑马圈地暂时受阻，而与新势力相对的，则是传统车企孵化的新势力开始集中发力。

　　▍“蔚小理”陷入增长瓶颈

　　整体来看，10月新势力的表现均不理想，大多数没有达到9月的销量水准。哪吒汽车的成绩最好，10月交付18016辆，今年累计销量接近13万辆，基本锁定新势力年度交付第一。但增长仅比9月交付增加了11辆，距离2万辆的高峰仍有段距离。

　　此前持续蝉联“蔚小理”销冠的小鹏汽车相比上月销量接近腰斩，交付5101台，其中P7交付2104台，P5交付1665台，G3i交付709台，G9交付623台。这是小鹏连续第三个月销量不足1万辆，出现“四连跌”。今年1-10月，小鹏汽车累计交付达10.37万辆，同比增长56%。

图片来源：小鹏汽车

　　有业内专家表示，小鹏目前遇到了比较大的增长瓶颈，P7车型面临换代，对于消费者的吸引力下降，并且面临着特斯拉降价打压。G3i和P5也存在着竞争力不足的问题。而最被看好的G9在上市后遭遇了“退订门”，三天内重新定价并缩减SKU，但仍未真正打开局面。

　　蔚来、理想守住了“万辆及格线”，但相比9月，均有小幅下滑。蔚来汽车方面表示，其生产基地受疫情影响比较严重，影响了当月的新车交付。理想则表示由于L9产能爬坡导致了销量无法跟上，不过这样的情况有望在11月得到缓解，新品L8也将在本月开启交付，或成为新的增长点。

图片来源：零跑汽车

　　零跑也在10月遭遇了“滑铁卢”：10月交付7026辆，比9月少卖了约4000辆。9月末零跑汽车在港股上市，因研发费用过低与其宣传的全栈自研不符等问题遭市场质疑，其股价也同样遭遇腰斩。

　　▍传统车企子品牌“高调收割”

　　新能源汽车市场“养成”初期离不开新势力的培育，传统车企则正在携产业优势中程发力。由传统车企孵化出来的新能源子品牌，同样表现强劲。广汽集团旗下埃安品牌，9、10两个月，均销售过3万辆。

图片来源：AITO问界

　　AITO问界和极氪在10月交付量也双双过万，分别为12018辆和10119辆，位居造车新势力10月交付榜前列，暂时将“蔚小理”甩在了身后。

　　在造车新势力销量不振，股价和估值蒸发之时，传统车企下属新能源汽车品牌的发力引发业内关注。

图片来源：极氪

　　乘联会秘书长崔东树对车市睿见表示，目前从传统车企集团孵化的新能源品牌，有着从研发、供应到生产销售，以及品牌和服务的一揽子资源。对于其他新势力需要从零开始积累，这些优势将会被进一步放大。

　　而资本也正在“用钱投票”：不久前，埃安启动A轮融资，53名战略投资者合计为公司注资182.94亿元，埃安投后估值已过千亿，接近于广汽集团目前的市值。

　　极氪也在积极推进融资计划，日前吉利集团已向港交所提交议案，将要分拆极氪并将其独立上市。按照极氪Pre A融资额度计算，极氪去年估值接近600亿元，今年在良好销量的刺激下，或将获得更高的估值。

图片来源：埃安

　　与之相反的则是“蔚小理”的股价急剧下挫，年初至今股价分别下跌69.41%、86.31%、55.58%。近期刚刚上市的零跑在港股股价也从开盘的48港币一路跌至目前20港币左右。

　　从10月销量来看，新势力销量面临分化，有人逆势而上，有人原地踏步，有人逐渐下滑。对于今年最后两个月的表现，天风证券预计，新势力今年销量目标“KPI”或将很难完成，而传统车企子品牌或将依靠这一波优势实现反超。

　　另外，中国汽车工业协会近期已上调2022年全年新能源汽车销量至650万辆，叠加新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用，11-12月各车企的交付将进入最后冲刺阶段，能否抓住这波机会，对于新势力和传统车企新能源品牌来说都至关重要。

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