最近一段时间，身家大幅度缩水的“世界首富”马斯克，依然很忙。
俄乌交战，本应该与这位美国商人没有太大关系，但始终秉承“哪有热点，哪就有我”的人生信条，其还是通过种种举措，怒刷着存在感。
首先，作为SpaceX创办人，宣布“星链”服务系统已在乌克兰启动，当地可以通过正在运行的“星链”卫星，使用宽带服务。而此前，乌克兰的互联网服务，曾一度因俄罗斯的军事行动而中断。
几天之后，作为特斯拉掌权者，再次选择出手，宣布针对波兰、匈牙利、斯洛伐克等邻近乌克兰的地区，提供不限品牌电动车的免费充电服务。而花费尽可能小的代价，展现出所谓的正义感与怜悯心，或许正是其聪明地方。
殊不知，在赚足声量与关注度的同时，特斯拉位于德国柏林第二座海外工厂，无比拖沓的投产进度，仍然令马斯克操碎了心。
好在，从目前得到的最新消息来看，诸多悬念已然到了最后尘埃落定的地步。
两年多的“煎熬”
“感谢中国政府。”
北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。
他清楚地知道，这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为其自身与特斯拉带来什么。同年，这家美国新能源车企，市值成功超越丰田跃居世界榜首位置，产销总量基本达到50万辆大关，公司全年实现正向盈利。
里程碑时刻的达成，虽然不能完全归功于中国，但是必然起到了十分强劲的“助推剂”作用。同时，令马斯克身处实现更大野心与目标的路上，有了一个可以吹嘘甚至复制的模板。
尤其是上海工厂，从开工建设到正式投产，仅用时不到一年时间，这样的“中国速度”无疑令所有人称赞。而今年，规划产能正朝着百万辆大关挺进，继续提升自身位于特斯拉全球版图中的战略地位。
相比之下，德国柏林工厂的正式开工日期为2020年初，按照最初计划最早于2021年6月正式投产，但之后的现状却是，由于各方阻挠，尤其是环保机构的百般刁难，一拖再拖，直至当下。
而就在近日，据德国媒体Tagesspiegel的独家信源显示，特斯拉Giga柏林工厂，不出意外，计划于当地时间3月22日举行开工仪式。
届时，马斯克将会亲自飞抵德国，一并出席的可能还有德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）。重视程度，可见一斑。而活动现场，预计将有30辆德国制造的Model Y交付给首批用户。
作为旁观者，面对这样的结果，并不感到意外。实际上，柏林工厂投产在即，早就有迹可循。
上月，同样从外媒发布的消息来看，一封特斯拉的内部邮件显示，其官方已经告知德国员工，产自柏林工厂的Model Y已经可以开始预订，并将于3月交付。同时，还有一封邮件显示，Model Y已经在柏林工厂开始生产。
更早之前，通过无人机航拍发现，该工厂组装的全新车辆数量已经达到了两位数。与此同时，特斯拉还获得了新的试制批准，作为大规模生产的准备部分，可以在柏林工厂内生产2,000辆Model Y。
同时，马斯克也在个人社交媒体平台上表示：“将会在2月前往德国，庆祝柏林工厂的顺利开工。”
最终，虽然相比媒体爆料的具体时间节点略有偏差，但结果还算令其欣慰。十分有趣的是，当地时间2月23日，德国法兰克福的一家法院证实，将于3月4日举行听证会，审理德国环保组织之前关于柏林工厂供水问题的投诉。
如果这样的“小插曲”无法妥善解决，不知是否会再次影响几乎已经敲定的投产日期。而后者对于特斯拉长期以往无休止地纠缠与刁难，越来越感觉像是一场有组织、有计划的“阳谋”。
两年多的“煎熬”能否就此告一段落，很快就将揭晓答案。
新贵与豪强的“战争”
有时总在思考，为何特斯拉位于德国柏林建厂，会受到重重阻碍？相反，位于中国上海建厂，则表现得愈发通畅，获得了相关政府的一路绿灯？
首先，需要明白的一点是，两个国家选择引入这家美国新能源车企的最终目的，必然都是为了自身的新能源市场与配套产业链，能够拥有最强的活力。希望特斯拉能够作为一条“鲶鱼”，搅动一汪净水，带动本国的新能源车企，迅速成长。
不同点在于，中国汽车工业历经多年发展，身处传统燃油车板块，虽然已经有所起色，但是在与诸多合资品牌的对抗中，仍无法做到占据绝对优势。而身处伴随电动化转型而来的全新赛道，让我们首次看到了可以实现“弯道超车”的机会，特斯拉的到来，更像是为整个梯队的所有成员，外聘了一位“领跑者”，所以于情于理，都希望早点开始各取所需。
反观德国汽车工业，就某种意义而言，这就是传统燃油车真正起源与走向世界的地方，历经百年发展，早已形成了一套愈发完善的生存体系，更像是一棵枝繁叶茂的参天大树。
可面对全球已然不可逆转的新能源浪潮，也不得不低下高昂的头颅，选择开始转型，引入特斯拉，更想让它扮演修剪老化枝干的角色。
类似于大众、BBA般的本土汽车巨头，需要感受到兵临城下的压力，但绝不允许外来者将其固守的许多东西，连根拔起。基于这样的背景，德国柏林工厂建设过程中，所遇到的种种麻烦，就显得不足为奇。
由此引出又一个问题：明知如此，马斯克为何还要操碎了心，去不停地推进？答案其实更加简单：为了支撑起更大的野心与更高的目标。
毕竟，2022年冲击产销150万辆，2030年冲击产销2000万辆，都已写在了这家美国车企的规划当中。欧洲新能源市场所蕴含的巨大需求量与潜力，同样变得不可忽略。
作为论据，根据EV Sales的数据显示，2020年，共有超137万辆新能源乘用车在欧洲注册，同比增长142%，平均市场份额为11%。
其中，纯电动汽车市场份额为6.2%，插电式混合动力车的市场份额为4.8%。特斯拉Model 3则在欧洲市场拿下全年8.7万辆的表现。
进入2021年，在经历短暂的相对低迷，3月特斯拉Model 3位于欧洲市场，重新交出了2.4万辆的销量表现。
整个上半年，位于欧洲市场的累计销量达6.6万辆，同比增长108%，成功超越宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，三位传统燃油车板块最大的竞争对手。
9月，Model 3成为整个欧洲市场的销冠，超过所有燃油车型，旗下另一款主销车型 Model Y，也在同月开启交付。
最终，2021年欧洲累计新能源乘用车注册量达到227万辆，同比增长66%，全年新能源车渗透率达到21%，去年同期为13%。其中，Model 3全年注册量超过14万辆。
看到这里，可以肯定的是，仅依靠上海工厂出口供应的背景下，特斯拉位于欧洲市场已经呈现出收割态势。随着本月德国柏林工厂的投产，Model Y进行本土化生产，制造成本与运输成本进一步下降，终端竞争力必然会继续加强。
那么，在与类似于大众ID.系列、奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪e-tron系列的直接对垒中，将会变得愈发游刃有余。一场行业新贵与传统豪强之间的战争，已然拉开了序幕。
选择“攻入”狼堡的最终意义，还是特斯拉需要通过这样的颠覆性举措，证明自身的绝对实力，欧洲市场就是眼下一块最好的“试金石”。
至于马斯克本人，仍在竭尽全力诠释曾经所说的那句，“若我不这么投入，才是最大的冒险，因为成功的希望为零。”
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