近期，有媒体报道，一家汽车部件股份有限公司将向供应商及员工购买上汽大众ID.4 X给予大幅优惠，最高补贴金额高达8万元，约合裸车6折优惠。

6月24日，针对此事这家汽车部件公司进行了辟谣，称网传信息不属实；上汽大众官方也向媒体表示道：“ID.系列采取的是代理制营销模式，终端价格为全国统一且透明，网传信息不可信。”

ID.4 X是上汽大众电动化转型的重要产品，新车交付也仅三个月，从这三个月的交付数据来讲，ID.4 X正在逐渐被消费者接受并认可，交付量稳定攀升。官方数据显示，自3月25日ID.4 X上市后，短短两个月，5月销量已突破1000，达到1008辆，销量仍在稳步爬坡中。

另一方面看，上汽大众在国内是一家成熟的车企，ID.系列车型已经在欧洲得到了普遍的认可，ID.4 X在国内市场同级中也颇具实力，此时更不需要“以价换量”的行为。

上汽大众ID.4 X上市后三个月销量逐月递增，这背后都要归功于大众集团对于技术的深耕。

首先，大众作为历史悠久的传统车企，制造工艺和技术更为成熟，优于特斯拉等新势力车企。其次，得益于MEB模块化平台，ID.4 X搭载了三个核心处理器，分别运用在车辆传感器、HMI 和安全系统上，可进一步融合 AI 和自动驾驶，并支持车机系统空中OTA升级。

在消费者看来，电动车的安全是不能忽视的底线，上汽大众ID.4 X在电池包上壳体使用了三重密封防护，框架部分配以兼顾刚性和韧性的材料，以便碰撞后的吸能，最大程度上降低漏电和起火的可能。

续航里程方面，上汽大众ID.4 X拥有57.3和83.4千瓦时两种电池，NEDC续航里程分别为402公里、520公里、555公里，快充可实现10分钟充满100公里，补能效率出色。同时，其还可选装热泵空调，在冬季的低温环境下续航有较好的提升，解决里程焦虑。

更值得一提的是，伴随着ID.系列产品的导入，上汽大众，也同步推广了代理制的营销模式，其中最关键的，对主机厂来说就是直达客户。采取代理制营销模式以后厂商直接面向每一个客户，从合同到加企业微信，到发生财务上的往来，所有都需要厂家直接联系每一个客户，为此还诞生了一个新职能：“ID.伙伴”。 对于用户的线上订单，有专属客服人员一对一沟通，第一时间联系客户，跟踪整个购车流程。

由于厂家与用户之间可以直接联络、零距离交流，所以上汽大众可以做到反应快速，用户抱怨24小时内必须解决。

同时，这些代理商不再像传统经销商仅局限于线下，通过上汽大众超级APP可实现从看车到支付环节，再到线下的车辆交付，可谓无缝衔接。此外，ID.4 X的售后也是依托于上汽大众的经销商，其布局之广是任何一家新势力车企都不具备的，这就让其城际出行更有保障。

总结：上汽大众ID.4 X在MEB平台的赋能之下，其不但拥有传统车企的高质量，也具备能与新势力竞争的智能化水准。渠道方面，全新的代理制既吸取了直营模式的优质服务体系，也利用好了传统经销商的布局数量。实力与渠道优势的双重作用之下，ID.4 X正在被消费者逐步接受，交付量稳定上升。

再回看“骨折价销售”的传言，着实站不住脚，ID.4 X实在没有急于降价的理由。另外，主攻家庭6座/7座用车的ID.6 X已趁势入局，欧洲风靡的ID.3也将在年末推出，上汽大众的ID.家族将更加强大，相信也将成为更多消费者购买电动车的好选择。

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