经济日报-中国经济网11月6日讯（记者 姜智文）今日，“中艺盛世”旗下天津中艺银舟轮毂电机发布会正式举行。会上，中艺银舟发布了三款轮毂电机和一款“二合一”通用轮毂电机控制器。其中，两款轮毂电机适用于大巴车、中巴车（或物流车），另外一款则适用于乘用车SUV；控制器则采用“二合一”模式，外形通用。

活动现场

　　“自2008年开始，中艺银舟的科研团队就在研发轮毂电机的技术产品，从无刷直流电机到永磁同步电机实现了快速发展，进行了多项高难度的技术攻坚，造就了现在的轮毂电机系列产品。”中艺盛世供应链管理有限公司董事长张宁表示，“今天，我们发布了自主研发的三款轮毂电机和一款控制器，将对新能源汽车驱动动力系统具有‘颠覆式、跨时代’的变革。”

中艺盛世供应链管理有限公司董事长张宁

　　目前，新能源汽车的动力驱动与燃油汽车非常相似，既通过汽车电机（燃油汽车通过发动机）把汽车变速箱、离合器等进行结合，再通过传动轴等固定控制装置，来驱动汽车行驶。相比之下，轮毂电机是把新能源汽车的动力系统、传动系统和刹车系统三大系统进行集成后，设计研制出来的汽车新型驱动系统。

　　天津中艺银舟电机制造有限公司电机技术部经理郭俊起认为，新能源汽车动力系统的发展分为三个方向：第一是中央电机集中驱动技术，第二是轮边电机技术，第三是轮毂电机技术。与其他两方面技术相比，轮毂电机技术能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，可以认为轮毂电机是新能源纯电动汽车的终极解决方案。

SUV轮毂电机

　　据了解，中艺银舟自主研发的轮毂电机新产品，是将“扁铜线定子结构设计”“变绕组技术”“高效冷却结构设计”等技术制成的电机嵌入到汽车的轮毂里，再通过电机轮毂作为新能源汽车的动能驱动，来实现整车的正常行驶。

　　据天津中艺银舟电机制造有限公司副总经理周恩溱介绍，中艺银舟轮毂电机具有以下特点：一是高效节能，轮毂电机直接驱动车轮，避免了机械传动上的损失，可以提高10%左右的效率；二是节省车内空间，轮毂电机将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，大大节省前舱的布置空间以及四驱车辆的后排座椅的凸起，使得车内的空间更宽大、舒适；三是性能提高，由于电机直接驱动车轮，电机控制器只需一个简单指令就可以控制转速和扭矩，实现车轮90度旋转；最后是低成本，轮毂电机节省了复杂的传动和制动等装置，使整车的结构变得更简单，零部件组成更少，大幅降低整车的开发和制造成本。

天津中艺银舟电机制造有限公司副总经理周恩溱

　　中艺银舟具备的出色产品特性，离不开大量的资金投入。目前，“中艺银舟”的轮毂电机技术到已投资上亿元，处于产品研发的第三代。截止目前，新公司共获得发明专利2项，软件著作权2项，实用新型专利10项，外观专利1项。目前国内采用变绕组技术轮毂电机属于首创。

　　天津中艺银舟电机制造有限公司董事、轮毂电机技术带头人尹永河介绍，小到熔接机、线头整形机，大到自动绕线机、自动焊接整形一体机、自动机械手、自动压力机，以及全流程的工作台等。中艺银舟具有自主研发、制造、验证和检验的能力，对于轮毂电机生产可以实现自动化。

大巴二合一控制器

　　尹永河表示，在中艺银舟产品检测、验证，以及产品的研发、制造过程中，项目组设计部门采用世界一流的电磁计算仿真、结构设计仿真、电力电子联合仿真软件运行，仿真数据与设计输入进行对比，逐一分析各项数据，以便核算方案的满足性。

　　在零部件检测上，中艺银舟运用“三坐标测量机”等精密仪器和专业设备，来大幅度提高了产品的尺度精度、定位以及几何精度，确保产品完全符合设计标准和规范，有效提高合格产品的生产率；在整机验证上，采用大扭矩测功机，来兼顾各动力机械低速和高速加载测功试验，确保产品的性能。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世

　　“我们只开发技术是不够的，还要针对性的找到市场，毕竟轮毂电机是新技术，在社会上普及还需要一个过程。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世表示，如果只是在实验室做测试，根本无法了解到市场的真实需求，也永远达不到市场要求的程度。我们不仅要技术进步，还要和主机厂或者是使用单位联合开发，才能看到产品的优缺点，进而扬长避短，这一点很重要。

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