双龙汽车在12月21日发布的一份声明中表示：“由于无法与外国银行达成延长还款期限的协议，公司预计此后的正常运营将遭受重大影响，因此向法院申请破产重整程序。”而这是双龙时隔11年后再次提出破产申请。

　　负债累累 破产危机重现

　　创办于1954年的韩国双龙汽车，其前身专为韩国军队生产军用越野车。自1983年接手东亚汽车公司后，双龙汽车迅速崛起。2004年，上汽集团斥资约5亿美元（约合人民币32.66亿元）收购了双龙汽车48.92%的股份；次年通过证券市场交易，增持至51.33%，成为第一大股东。

　　2009年，受金融危机影响，双龙汽车第一次提出了企业回生程序申请，上汽因此放弃了对双龙的控制权。2010年，印度汽车制造商马恒达集团（Mahindra & Mahindra）在与印度鲁亚集团（Ruia Group）、韩国大宇公交车公司等多家公司的竞争中脱颖而出，斥资5225亿韩元（约合人民币30.92亿元）完成了对双龙公司股份的收购，其中954亿韩元（约合人民币5.65亿元）用于购买双龙汽车新债券。

　　然而，马恒达的收购似乎未能改变双龙命运。收购后的第十年，2020年，双龙因负债累累迎来危机，再次提出破产重整。

　　目前，双龙汽车已累计背负了600亿韩元（约合人民币3.54亿元）的高额债务，其中拖欠美国银行300亿韩元，摩根大通200亿韩元，法国巴黎银行100亿韩元。持有双龙汽车74.56%股份的马恒达此前表示，全部款项于12月14日到期。

　　“压垮”双龙汽车的绝不仅仅是600亿韩元的外资金融机构贷款。据外媒报道，双龙向韩国产业银行贷款的900亿韩元（约合人民币5.33亿元）、友利银行贷款的150亿韩元（约合人民币8877.67万元）均未能按时还本付息。总计高达1650亿韩元（约合人民币9.77亿元）的债务迫使双龙汽车再度向法院提出破产重整申请。

　　相关文件显示，截止到11月，双龙汽车2020年的累计销量仅96825辆，较去年同期下降了20%以上。由于缺少新车型，这家以SUV为主的汽车制造商已经连续15个季度出现净亏损。

　　“撒手不管”的母公司

　　据了解，自2010年收购了濒临破产的双龙汽车后，马恒达已经向双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元（约合人民币41亿至47亿元），但一直未能转亏为盈。根据韩媒统计，马恒达在双龙身上已累计报告了5000亿至6000亿韩元（约合人民币29亿至35亿元）的亏损。本想通过增持双龙汽车扩大海外市场销量的马恒达，终究幻想破灭。

　　今年年初，马恒达曾表示，未来三年将向双龙汽车注入共2300亿韩元（约合人民币13.61亿元）的资金。然而，受新冠肺炎疫情影响，全球车市遭受重大打击，这使得马恒达董事会于7月份投票否决了年初的注资计划。注资金额从三年2300亿韩元缩水到一次性注入至多400亿韩元（约合人民币2.37亿元），以帮助双龙度过最艰难的低谷期。

　　今年6月，马恒达的一位高管表示，马恒达愿意出售其在双龙汽车至少25%的股份，将自身持股比例保持在50%以下。至于资金投入，马恒达方面称，无论是否有潜在投资者出现，马恒达均不再考虑向双龙注入更多资金。

　　无人接盘 双龙成“烫手山芋”　　

　　马恒达宣布愿意出售双龙部分股份以来，多家品牌被媒体列入了潜在买家名单。此前有外媒报道，由于对双龙的SUV制造感兴趣，中国汽车制造商吉利和比亚迪或将参与双龙股份的竞购。然而，消息一经传出，吉利便予以否认，表示公司并无参与竞购双龙的计划。比亚迪也对此事拒绝置评。

　　据外媒报道，今年9月份，美国进口汽车经销商哈赫汽车控股有限公司（HAAH Automotive Holding Inc.）曾提出向双龙投资近2.58亿美元（约合人民币16.87亿元），用以获得双龙的大量股权。然而，哈赫如今并未公布后续进一步的投资计划。

　　目前，双龙汽车已经申请了一项自主重组支持计划，这使得双龙在法院起诉之前，有3个月的时间与包括债权人在内的利益相关方进行谈判。（中国汽车报网 张奕雯）

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。