作为今年国内首个车坛盛事，2023第二十届上海国际汽车工业展览会即将拉开帷幕。随着新能源车渗透率不断提高，车企立下各种停售燃油车的Flag。消费者对于汽车需求的改变，中国汽车市场的格局，在短短两年间发生了剧烈变化。本届上海车展，则会更直观的向外界展示这样的变化，接下来就让我们一起盘点下几款值得关注的新车。

蔚来ES6——蔚来焦虑症的解药

从2018年第一批ES8交付以来，蔚来已经走过了快5个年头。5年间，李斌带着蔚来跨过了最艰难的2019，蔚来的换电体系越来越成熟，品牌的高端人设也越来越稳，唯独销量仍然是个让人焦虑的问题。销量增速放缓，被寄予厚望的ET5，虽然支撑了蔚来销量的半壁江山，但是SUV不能拖后腿。

所以这时，全新ES6就成为了重中之重。

从产品层面来看，ES6基于全新的NT2.0平台打造，在设计上跟上了家族的最新风格，动力上采用了和ET5参数一致的前、后双电机，相比现款运动版车型动力有所提升。更关键的是，新平台的应用意味着ES6的智能硬件会来到一个全新的水平，比如：配备激光雷达，增加ADS摄像头等。综上信息能看出，全新ES6肯定会迎来一个不小的升级，但相比产品力价格更为关键。结合蔚来缺少爆款的现状，以及李斌在3月电话会上笃定2023年销量翻倍的信心，个人预计，ES6的定价可能会很有求生欲。最终，到底有没有惊喜，上海车展揭晓。

小鹏G6——V形反弹的关键产品

因为小鹏G9上市遇冷，小鹏亟需一款和当年小鹏P7类似的爆款产品，重现“一战成名”的辉煌。在2022年8月的财报会中，小鹏就有透露，在2023年上半年，小鹏会推出一款中型车，售价在20~30万元之间，直接与Model Y竞争。而它就是小鹏G6。从小鹏G6目前曝光的信息来看，它没有食言。小鹏G6的长宽高分别是4753/1920/1650mm，轴距2890mm，和Molde Y极为接近。而面对一款如此重要的产品，小鹏能上的配置、功能都上了，比如NGP领航辅助、800V快充技术等。但要注意的是，此前P5也是点满了“科技树”，甚至驾驶辅助能力比当时的P7还强，但因为外观上的设计突然变得“保守”，错失了成为家族中“销量担当”的机会。所以，小鹏G6最关键的一点，就是没有延续它在设计上反复横跳的“毛病”，采用了“小G9”的家族式设计。

而且在上海车展前的小鹏技术发布会上，小鹏确认了G6将是全新平台“扶摇”的首选车型。“扶摇”平台除了性能上的诸多两点之外，最重要的是在量产环节的效率提升贺成本下降。所以G6很有可能定下一个相对激进的价格，而且会大幅缩短整个交付的周期。

比亚迪宋L——为啥又来一个宋？

前不久，新款宋PLUS的申报图在网络上曝光，看那个酷似海豹的面相，就能感觉到未来的宋PLUS会纳入海洋网。因此，为了填补王朝网中宋PLUS的空白，比亚迪又推出了一款全新纯电中型SUV车型宋L。

从目前曝光的信息来看，宋L前脸的王朝味儿很浓，但在尾部，其采用了溜背式设计，还配备了夸张的扰流板。所以，宋L会比现在的宋PLUS更加动感、年轻化。从命名方式来看，因为“L”这个字母，预计宋L的尺寸会比宋PLUS更大，比唐略小，因此其售价大概率会在20万的级别。但20万级别的市场竞争压力不小，包括大众ID.4、埃安AION V以及精灵#1等车型。相比较这几款车型，作为中型SUV的宋L，其优势则在尺寸上。具体的尺寸和空间表现如何，让我们期待上海车展吧。

比亚迪海鸥——真正的城市代步“杀手”

今年，“小车”成为了新能源新车的主战场，五菱缤果、极氪X已经在车展前完成亮相，作为一款MINI车主，看到这么多有意思的“小车”还是很欣慰的。比亚迪在本次上海车展上，则带来了海洋网的入门车型海鸥。作为一款小型车，海鸥难得的没有一丝“老头乐”的感觉，这点深得我心。其次，海鸥定位不高，轴距却达到了2500mm，所以后排空间也不会感觉到局促。此外，虽然海鸥主打的是城市代步，但305km和405km的续航并不会捉襟见肘。目前，新能源赛道中，中高端的市场都出现了卷不动的趋势，而且无论是油、电、混动基本都被塞满。相比之下，“小车”市场还在五菱宏光MINI EV之上，海豚之下存在一定的空白，海鸥显然打的就是这七寸。

仰望U8/U9——万众期待的百万级豪车

终于在上海车展上，比亚迪的百万级高端品牌面向公众亮相了。同样，因为仰望U8、U9两款车型已经刷屏太久，关于产品的信息就不给大家过多去赘述了。仰望品牌发布之初，说实话，我个人并不看好。以为这只是比亚迪赚到钱了，想在定位上拔拔高，赚取更大的利润。但随着仰望的车型一步步曝光、亮相，U8横着走上台，U9跳着舞走上台，我发现，事情并没有我当初想象的那么简单。无论是易四方，还是云辇，都证明比亚迪不是在靠着硬拔的车型定位和堆出来的配置提高价格，而是用技术驱动的创新，实现了用电驱技术“直线超车”。U8、U9因为价格的原因，可能不会成为所谓的爆款，但却绝对有能力成为比亚迪车主或者是迪粉心里的图腾。

深蓝S7——有性价比也有惊喜

在新能源市场发展的上半场，人们注意力主要放在了“蔚小理”这样的新势力品牌上，但在下半场，传统汽车品牌颇有要夺回主权的意味。其中，长安的深蓝算是一个代表。今年前3个月，深蓝的唯一一款车型深蓝SL03已经累计18,808台销量，名列新能源轿车榜第9名，身后则是蔚来ET5。轿车市场取得了还不错的成绩，深蓝则在这次上海车展上带来了一款中型SUV——深蓝S7。值得细品的是，虽然深蓝S7的车长为4750mm，但是轴距却达到了2900mm，已然是中大型SUV的水平了。轴距影响空间，定位决定价格，所以不难预测深蓝S7会有一个主打的点——空间越级。此外，根据深蓝SL03的价格可以猜测，深蓝S7的起售价会很可能在20万左右，性价比很高。

岚图追光——用ET5的价格对标ET7

驾控一直是岚图想要表达的亮点，但目前已有的两款车型岚图FREE和梦想家，分别是SUV和MPV车型，即便有过人的操控水平，也无法得到明确的展现。所以，体现“极致的驾控”这个任务就交到了追光手上。关于怎么让消费者感知到这个亮点，追光也明确分成了两步走。第一是做到：前双叉臂+后五连杆、0-100%前后扭矩分配的智能四驱系统、CDC主动电磁悬架调节系统、空气悬架，可以说，在底盘的软硬件装备上，追光已经做到了拉满的级别。第二则是说出来：前不久，追光1V4，大战奥迪、保时捷的视频已经在社交网络上刷屏，虽然网友评价众说纷纭，但至少，传播操控亮点的目的已经达到。目前，追光已经进入了预售阶段，价格区间为32.29-43.29万元，按照车企的套路，这个价格会在上市之后小幅度下调，此时，追光就是用比ET5还低的价格对标ET7了。

大众ID.7——电动化转身，大众更坚决了一些

大众许多车型对于中国人的影响非常深刻，我家也是一个“含众量”很高的家庭，在我人生的不同阶段，都会有一款不同的大众车陪伴。但要说其中让我印象最深刻的，就是我摸到的第一台车迈腾，那也是我第一次品尝到大人们津津乐道的“德味”。可如今，路上的纯电中型车越来越多，迈腾也不再称霸销量榜，所以，“电动版的迈腾”ID.7来了。虽然ID.7被看作是迈腾在新能源时代的“继任者”，定位也是中型轿车，但它的尺寸要大很多。ID.7车长将近5米，轴距近3米，均比迈腾长出了10cm左右。在设计上，ID.7依旧延续了ID系列比较简洁、圆润的外观。内饰上，ID.7则整了一些新活，比如那块融合在空调出风口中的仪表屏幕。从乘联会最新公布的数据来看，车企总销量榜单中，比亚迪坐稳头把交椅，一汽大众和上汽大众分别排到了第3名、第7名。可见，随着燃油车时代过去的，还有那些老牌合资车企的辉煌时刻。但大众的电动化转身非常坚决，而且初见成效。根据大众集团披露的信息，在2022年，大众集团纯电动车型交付量增长了26%。目前大众的新能源战线已经有了ID.3、ID.4和ID.6的布局，这次的ID.7，则是一款帮助大众，在新能源时代重现“迈腾辉煌”的产品。

smart精灵#3——smart彻底膨胀了

从乘联会销量3月的榜单来看，精灵#1已经挤进新能源SUV销量前十，证明了变大对于销量的重要性。精灵#3则再一次用出了“好就是大，大就是好”的招式，来到了紧凑型SUV的级别。精灵#3轴距达到了2785mm，比宋PLUS还要长。但精灵#3的车长却只有4400mm，是一个小型SUV的长度。因此，精灵#3也是和精灵#1一样，是一个极致“四轮四角”的设计。与此同时，因为体型变大，精灵#3看起来也更魁梧、敦实。可以说，精灵#3在空间上更大众化了，在设计上更男性化了。但个人认为，由于精灵#3定位来到了更高的紧凑型，价格也会随之来到25万的售价区间，和特斯拉Model 3和Model Y展开直接较量，而刚刚上市的极氪X还会从侧翼进攻，因此，精灵#3所面对的竞争压力，显然要比“几乎无对手”的精灵#1更大。

魏牌高山——长城系首款高端MPV

很多人都没想到，一直造SUV的魏牌，会推出一款MPV混动车型。但这背后逻辑，其实并不难理解。一方面，魏牌这两年一直在进行新能源转型，VV系列被停，顶上的则是搭载DHT混动技术的咖啡系列。另一方面，长城系这些年一直在寻求细分市场的突破，比如长城炮和坦克品牌。所以，如果将混动技术和细分市场结合，又不违背魏牌的高端定位，那最优的答案就是MPV。同时，这个细分市场的潜质，也已经被腾势D9、传祺M8充分验证了。在设计上，高山采用了比较常见的高端MPV设计，即稳重的设计语言、大量的镀铬装饰、方正规整的车身。高山的车身尺寸为5045/1960/1900mm，轴距3085mm，与腾势D9非常接近。由于曝光信息有限，具体的座椅布局、内饰设计和配置，还需要等到我们去上海车展现场为大家揭晓。

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