“行业的王者”，“未来5-10内中高端电动车的最优解”，“可能是动力电池终极技术方向”……对于大圆柱电池，业内毫不吝啬溢美之词。特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉未来所有的电动车型，都将使用4680大圆柱电池。他雄心勃勃地声称，公司未来的目标是将4680电池产能扩展到每年1000GWh。

目前全球不少汽车制造商都已宣布，未来几代汽车将采用具有创新极耳设计的大圆柱电池。宝马集团表示，计划将从2025年起在“新世代”车型中使用46mm标准直径的大圆柱电池。蔚来、保时捷、江淮、东风岚图等多家整车厂也均表示旗下车型会搭载4680大圆柱电池，戴姆勒、大众、小鹏、一汽等也均在考虑使用。

在电池制造商方面，国内的宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力，国外的松下、LG新能源、三星SDI等都已经确认正在进行4680型圆柱电池的原型开发。业内研究机构指出，预计未来几年全球会有更多车企及电池厂将跟进4680电池结构创新的趋势，这或将成为圆柱动力电池大规模应用的转折点。

新年伊始，大圆柱电池赛道就开启了“超燃模式”，众玩家频频“亮剑”。1月28日，总投资130亿元的比克电池常州生产基地项目签约，将建设大圆柱电池产线及国际化研发中心，建成后总产能为30GWh。根据规划，比克未来将在海内外扩充80GWh的电池产能。近期，特斯拉则宣布计划在美国内华达州追加投资36亿美元，扩建其现有的超级工厂，这其中包括生产4680大圆柱电池，规划年产能100GWh。

另外，有媒体报道称，通用汽车希望在未来的电动车型中从软包电池转向圆形电池。迄今为止，通用汽车一直使用LG新能源制造的软包电池，“通用汽车未来很可能会采用特斯拉首创的4680规格的大圆柱电池，”媒体如此评论说。

未来随着大圆柱电池良品率提升与成本下降，大圆柱电池装机量有望提速。比克电池预测，2025年到2035年在中高端汽车市场上大圆柱电池将会占据绝对的统领地位。比克电池副总裁樊文光指出，当下的动力电池市场方壳、软包、圆柱三分天下，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动汽车的最优解。

根据光大证券的研报预测，在特斯拉等销量高企、4680技术不断成熟的背景下，预计2025年全球4680电池装机量预计将达264GWh，在全球动力电池装机量和圆柱电池装机量中的渗透率分别达到22%和68%。

超级“六边形选手”

从技术上讲，大圆柱电池可以被叫做“六边形选手”，它各方面的性能是最均衡的。

目前几种主流形态中，圆柱电池安全性最高，这主要由于其单体和电池包结构特性，单体最小，有效分散风险；单独外壳保护和独立泄压装置，多重保障；电芯蜂窝状排列，空隙保障了足够大的单体与外部热交换面积；更重要的是,中心对称的圆形结构可以在全生命周期有效束缚内部极片的膨胀，使得电芯外部不发生任何形变。

“大圆柱的高安全性，使它成为搭载兼顾高能量和超级快充的最佳载体。”有业内人士分析指出。大圆柱电池能够在保障安全和足够的续航里程的同时，进一步提升快充性能，助力电动车使用体验媲美燃油车。

去年年底，一篇发表于国际顶级能源类期刊《Journal of Power Sources》的学术论文引起了业内关注，该论文首次采用了真实商业化的全极耳大圆柱电池，验证了12分钟超级快充的可能性，全面展示了开发成熟的全极耳大圆柱电池的巨大潜力。值得一提的是，这篇文章采用的电芯来自中国制造商，在国内率先发布4680电芯的比克电池。

通过模拟计算和实验验证，该论文探究了几种条件下电芯的最优化充电时间和热管理策略，使得在电芯不发生析锂的前提下：20°C环境下，可在11分53秒内将电池电量从10%充到80%；在零下20°C环境下，可将10%-80%的快充时间优化到15分58秒的水平。这些发现为行业提供了大圆柱电池快充性能展望：从10%充电状态到80%充电状态只用不到12分钟。

探究起来，快充性能的本质依然是体系的能量密度，因为更短的充电时间与更高的能量密度可以说是鱼与熊掌的关系，快充性能的提升势必会对能量密度提出挑战。而大圆柱电芯的高安全上限，使得它可以支持更高能量密度的化学体系。例如高镍三元正极、硅碳负极等，这些都是在方形和软包等平行极片结构的电芯上很难实现应用的体系。

而在成本方面，大圆柱电池优势也十分明显。例如，特斯拉4680圆柱电芯的制造成本比2170圆柱电芯成本要低17%左右，生产速度最高可提升7倍。马斯克希望未来把4680成本降至70美元/kWh，预计届时其电池生产成本较目前中国国内动力电池的生产成本下降约一半。

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