不知道大家有没有发现，随着时代的转变，国产以及合资的大排量摩托，越出越多，国内摩托车的玩乐市场越做越好。但是最初的代步属性，却越来越低。究其原因，也不过是一个消费升级。

今年上半年，国内摩托车行业销量总体呈下滑趋势，数据显示，今年1-6月摩托车总销量为1088.45万辆，同比下降14.82%。其中，国内销量673.69万辆，同比下降16.53%，出口销量414.76万辆，同比下降11.88%。

摩托车市场越做越小的背景下，就连曾经耳熟能详的“风驰天下，大运摩托”也开始另谋他路。

8月26日，在第二十五届成都国际汽车展览会上，大运集团举行了“智赢未来，远航汽车”品牌发布会，发布旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车，并全球首发四款车型，包括远航Y6、远航Y7两款豪华轿车，与远航H8、远航H9两款豪华SUV。

记得上次一次性看到这么多车型的，还是在去年恒驰的发布会上。虽然是一样的全新赛道，但这次却有着不一样的配方。

从重卡到新能源乘用车的过渡

资料显示，大运集团创建于1987年，是集汽车、摩托车研发、制造、销售、服务及国际贸易，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。

据悉，大运集团年产摩托车40多种型号、200多个品种、150余万辆，年产摩托车发动机200余万台，年产三轮摩托车30多个品种、30万余辆。

“大运原来卖摩托车，消费者买一台摩托车会感觉很自豪，但现在感觉不自豪了，因为消费已经升级了，大家要买汽车。”大运集团董事长远勤山在接受“E车汇”采访时表示，中国人民前几十年贫穷，不代表永远贫穷，现在已经富裕了，可能以后更加富裕。

这也是大运进入汽车赛道的主要原因，不过其思想觉悟并不是现在才有，早在2004年，大运便进入了重卡领域，并于2007年成立了山西大运汽车制造有限公司。

根据其发展路径来看，2004年-2015年，大运在商用车领域全面发力，大运卡车持续位列行业前十，2016年开始进入纯电动物流车市场，先后完成了全系列新能源商用车的布局。去年，大运新能源乘用车实现批量生产，同年与博世成立联合研发中心，与华为、阿里建立合作关系。

如今，已是大运在汽车领域深耕的第18年，正是18年的技术积累，给了大运进军高端新能源乘用车的底气。

据悉，大运围绕“高起点规划、高品质打造、高品位体验”的品牌理念，打造大运纯电动乘用车专属平台，全新推出了“远航”高端智能新能源乘用车品牌，其对标特斯拉、蔚来、小鹏等竞品车型的Y系列轿车、H系列SUV也即将上市。

其中，远航Y6定位D级超豪华轿车、远航Y7定位D级运动豪华轿车、远航H8定位大型超豪华SUV、远航H9定位大型运动豪华SUV。

如何撑起30万-60万的定价区间？

在底盘方面，远航系列车型搭载博世iBooster线控制动、博世ESP9.3车身稳定系统、Brembo专业级刹车系统、智能空气悬架、CDC智能减震系统等。同时，还携手博世、华为、阿里斑马等企业，打造了高端豪华纯电平台——B.H.D平台。

不过，在产品真正下线前，暂时还无法看出远航的产品有多豪华，因为随着时间的推移，市场上的豪华产品也在不断升级。

此时，外界真正在意的，还是远航汽车30万-60万元的定价区间，毕竟一家以摩托而闻名的企业，在先入为主的固有印象下，远航汽车在树立品牌影响力方面或许存在一定的阻碍。

谈到这里，远勤山也有不一样的看法，“大家不要以为中国的消费者还是以前的消费者，现在的消费者越来越聪明，只要物有所值，可能你实际值100万，他给60万感觉少了，不是多了。反过来，如果你的品牌目前值600万，最后这个东西也没有，那个东西也没有，我相信两天就淘汰了。我们要相信中国的消费者已经很成熟。”

战略清晰、准备充分的新战役

事实上，进军高端新能源市场的大运，并非没有准备。

目前，大运已上市了SUV-悦虎、MPV-远志M1两款新能源乘用车产品，产品质量定位高端，价格走的却是亲民路线，整车智能化、网联化、动力性、经济性、舒适性、可靠耐久及底盘性能明显优于竞品车型，具有较强的市场竞争力，属于大运新能源旗下。

这就不得不提到大运的规划，据悉，在新能源乘用车方面，大运将实施双品牌战略，分别是定位国潮品牌、亲民产品的大运新能源，以及独立的、高价值产品的远航。

其中，大运新能源乘用车产品涵盖纯电动SUV、MPV、轿车三大系列乘用车产品，目前已上市悦虎、远志M1，具备年产2万辆新能源商用车和10万辆新能源乘用车的生产能力。

结合双品牌战略，大运也进一步精准产品定位，让其承担起不同的战略目标。

具体来看，悦虎、远志M1是作为基础产品，来提升整体销量，远航Y6、远航H8是支柱产品，主要是保障利润，远航Y7、远航H9是高端产品，承担提升品牌力的重任。

这么来看，大运虽然现在才在汽车圈里以高端品牌远航的身份亮相，但人家并没有一上来就“愣头青”似的直奔高端，其清晰的品牌和产品规划，不仅给了用户缓冲时间，也给自己留足了后路。

同时，大运还拥有山西运城、湖北十堰、四川成都三大整车生产基地以及广东广州出口车基地，其中运城基地以重卡、新能源乘用车为主，十堰基地以中卡为主，成都基地以轻卡为主，广州基地以出口车为主，四地都含新能源，形成了资源共享和优势互补的汽车产业布局。

未来随着“双碳目标”政策效应的充分释放，绿色出行时代的全面到来，预测在10年内全球新能源汽车年均销售规模将达到5000万辆左右，其中中国市场将达到2000万辆左右，占比达到40%。

此时，大运入局恰逢其时。尤其是大运现有的传统卡车生产设备90%以上与新能源卡车通用，在发动机等方面投入“包袱”小，发展新能源汽车的“沉没成本”较小，在传统卡车行业积累的供应商、经销商等资源，也能在新能源领域实现“无缝衔接”。

这也意味着，随着新能源产品全面切换时代的到来，将是大运汽车规模、大发展的转折时刻。

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