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据外媒报道，近日特斯拉高管将与巴基斯坦总理会面，讨论在该国投资电动车的可行性。
巴基斯坦著名电视节目主持人、记者和专栏作家Sabir Shakir在他的YouTube中分享了这一消息。并透露巴基斯坦最有影响力的商人之一，当地MG汽车的投资人贾维德·阿夫里迪（Javed Afridi）已与特斯拉高管会面多次。
贾维德·阿夫里迪认为，特斯拉对巴基斯坦市场颇有兴趣。
上海设立超级工厂之前，巴基斯坦联邦科学技术大臣法瓦德·乔杜里（Fawad Chaudhry）曾大力邀请特斯拉，去巴基斯坦打造其第一家海外车厂。他甚至表示，愿意提供免费的土地和优惠的税收政策。
不过当时特斯拉对这一邀约的态度是：巴基斯坦离中国上海的特斯拉超级工厂不远，汽车可以很容易地运到那里。
从今年开始，特斯拉以中国为跳板全面开启亚洲的扩张版图，中国产Model 3或将在今年2月出口日本，在印度开启预定。
尤其是印度。据外媒报道，特斯拉已在印度注册了LLC业务执照，以汽车制造商的身份展开运营，销售产品，未来也可能在印度设厂组装。
原本2020年的预算案设定将在印度各地新建2600座充电站，但受新冠疫情延误了。目前，首款在印度上市的特斯拉产品有望是中国产Model 3，起价约为550万卢比（约合人民币49万元），几乎是国内价的一倍，比肩宝马5系。
有人猜测，进入巴基斯坦市场或能推动特斯拉在中东建立生产基地的相关计划。
这年来，巴基斯坦政府对于汽车工业采取了大力扶持的态度，很多有利因素促进汽车消费的不断向前。
比如当地经济发展和家庭收入在逐渐增加，人们对机动车的需求量越来越大；汽油和柴油价呈下跌趋势，汽车贷款的利率也大大下降，从2008年的18%降至2017年的10%；在中国的帮助下还有了PKM高速公路……
2016年3月，巴基斯坦曾发布《2016-2021年汽车发展政策》，制定了一系列的优惠政策，吸引更多的外国汽车厂到巴基斯坦投资，从而促进加快本国汽车行业发展。起亚、雷诺纷纷去往巴基斯坦投资建厂，并于2018年投产。
2年前，当地政府开始对电动车产业产生浓厚的兴趣。
他们渐渐意识到，只靠传统车厂促进汽车工业发展是不够的，还要引入新兴的电动汽车企业。后者不仅能降低空气污染水平，还能让国家每年的石油进口费用预计将减少20亿美元，创造数十万个新的就业岗位。
2019年11月，巴基斯坦气候变化部宣布，要降低电动汽车相关行业费用。包括将电动新车关税降低到25%，将全拆卸(CKD)组件关税减至10%，降低电动汽车电费和充电站电价等。
当时，巴基斯坦还曾编写过一提案——为加速电动车的发展进程，凡是通过合法渠道向国内进行10万美元以上银行汇款的巴基斯坦人，就能够在国内购买一辆免除关税的进口混动汽车，但这一提案并未被通过。
2020年3月，巴基斯坦《论坛快报》报道：交通是该国最大的空气污染源，占总污染的43%。每年有超过30万人死于恶劣的空气质量，想要拯救国家环境，就必须采取措施减少化石燃料的使用。
6月，巴基斯坦通过了电动车计划——目标是在未来5年内，使该国电动车（包括汽车、公交、卡车和其他交通工具）保有量达10万辆；到2030年，该国30%的机动车都将是电动驱动。
其实，有不少车企对巴基斯坦的电动车市场充满兴趣。在特斯拉之前，最著名的就是比亚迪，曾在2019年11月宣布要进军巴基斯坦。
但是，比亚迪进入巴基斯坦的方式颇为迂回——在2024年，和丰田在日本共同研发出新一代电动车后，用电动车来惠及巴基斯坦市场。
为什么一定要选择与丰田共同开发的电动车进入巴基斯坦，不能是如今的现有电动车？
因为巴基斯坦的乘用车车市场常年被铃木、丰田、本田这三家日本车企垄断，他们占据当地汽车年销量的80%以上。
日系品牌还特别推出了针对南亚非洲等地区的皮卡车型，非常适合路况不佳的巴基斯坦。不仅如此，日本还将很多高龄二手车出口到巴基斯坦，但由于日系车优秀的可靠性与耐久性，让当地人非常买账。
但是，巴基斯坦真能在10年之内，快速实现汽车电气化吗？
就目前看，似乎有点早了。
这个人口超过2.1亿的国家，长期电力短缺，配电系统复杂而脆弱，供电系统技术老旧，电网中任何一个区域出现的任何一个问题，都可能导致全国范围的连锁故障。
就在今年1月10日，巴基斯坦遭遇史上最严重的全国大停电。巴基斯坦的所有主要城市，包括首都伊斯兰堡、经济中心卡拉奇及第二大城市拉合尔都陷入一片黑暗。许多地区停电持续了约18个小时之久，国际机场也受到波及。
2018年5月，该国也曾断电9个多小时。还有更早期的2015年1月，曾因输电线路遭袭击后中断，导致80%地区的电力被切断。
据《卫报》报道称，巴基斯坦停电的情况时有发生，许多地区会每天缺电数小时。医院、机场等重要区域，企业及经济状况较好的家庭通常备有柴油发电机，作为停电时的备用电源。
所以，特斯拉如果真在巴基斯坦建厂，首先就要花大力气搞好当地电网等基础建设。之后，还有诸如特高压、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等一批“新基建”等着他。
也难怪之前比亚迪将时间节点定在2024年——十有八九的，电动车要在巴基斯坦大力铺开，或将是一个颇为漫长的过程。
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