【卡车之家 原创】在2022年全国两会上，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉建议：将货运车辆严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种情形纳入《刑法》。其实2014年，两会上就有代表提出过超载入刑，之后几乎年年都有相关提案。

● 司机是运输链条上的弱势群体 超载入刑落地大概率还是苦了司机

站在卡车司机的角度来看，我是大力反对这件事的。货车超载超限不同于酒驾的个人行为，背后是整个运输链条的问题。而在整个运输链条当中，货车司机无疑是其中的弱势群体。超载入刑一旦落地，司机大概率成为最大的受害者。

对于这个判断，大家可以类比下现在货车超载。工厂、货主、信息部、司机，运输链条上的怎么多人，超载挨罚的是不是司机？货车司机能够义正言辞的拒绝超载行为吗，一超四罚的执行力度有多大？

●  只要严格执法超载能治 不严格执法超载入刑何用？

相比于过去，现在货车超载的行为其实已经大幅度减少，高速上跑的大车基本上都已经不超载了。目前依旧有严重超载行为的，主要集中在轻微卡和短途运输的自卸车这一部分。反而是超限情况现在依旧比较泛滥，比较有代表性的是各类集装箱挂车和17米5大板车，超宽超高的现象较多。

在超载治理的执法层面，基本处于一个以罚代管的情况。蓝牌轻卡几乎辆辆都超载，谁被查了只能说声倒霉，一台车每年被查超载的次数，平均不到一次。所以这种情况下就算超载入刑了又有什么用呢？

●  超载难治理根本是经济问题 和入刑不入刑关系不大

对于超载超限情况，我们国家其实是有能力进行整治的。大家看看危险品运输行业，现在还有超载的吗。所以超载难治理，我认为主要还是出于经济方面的考虑。治理完超载超限运输，各类物流成本的提升会十分明显，最终会导致终端物价的提升和商品国际竞争力的降低。

比如17米5大板是我国家电运输的主力车型，之前相关部门也实地进行过调研，最后还是不了了之，因为少了这个，家电的成本就会大幅提升。即使在北京，运输砂石料的百吨王也依旧没有绝迹。

●  编后语

如果货车超载真的入了刑，货车司机们很可能不得不在更大的风险和压力下从事超载运输。最终超载没治住，矛盾倒是更加激化了，司机群体成了整个运输行业的背锅侠。（文/钟丹军）

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