自从经历芯片荒、电池荒，以及原材料成本疯狂上涨，导致终端产业链平衡被打破等“卡脖子”的难题和痛点之后，车企越来越意识到，只有把全面渗透整个产业链，把主动权掌握在自己手里，才能真正不被拖后腿，实现全面的转型和领先。

广汽埃安就是一个很典型的例子。继广汽集团董事长曾庆洪在2022全球动力电池大会上，公开吐槽给宁德时代打工之后，围绕动力电池全产业链布局，我们很快就看到了广汽埃安拒绝做宁王打工人的决心和速度。

近日，广汽埃安正式宣布电池科技公司成立，新公司将主要致力于开展自主电池产业化建设，新项目总投资将达到109亿元。根据规划，电池工厂将于今年年底正式开工建设，到2025年将建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主。

值得一提的是，在电池公司成立之前，埃安还在今年7月份还成立了能源科技公司。8月16日，埃安更是与锂矿龙头——赣锋锂业签订了战略合作协议。根据协议，双方将在电池最上游的材料端展开合作，共同探讨锂资源的开发，以及废旧电池的综合回收利用等内容。

从这一系列紧凑布局的动作背后，不难看出广汽埃安的决心。

打通产业布局的“毛细血管”

众所周知，作为电动汽车产业牵一发而动全身的存在，动力电池原材料成本和供应的稳定，对于整个产业而言，至关重要。

由于动力电池占整车成本约40%左右，今年年初由于动力电池原材料疯狂上涨，包括锂盐、镍、钴等电池原材料价格一路走高，动力电池企业被迫将成本压力，向后方的整车厂家和终端消费者转移，国内多家新能源车企曾掀起多轮涨价。

可见，在新一轮的产业角逐中，仅仅是将触角延伸到动力电池技术研发和制造中来，还远远不够。唯有打通电池全产业链布局的毛细血管，从上游原材料，到动力电池黑科技的研发与制造，再到动力电池的回收和梯次利用，做好全面的布局，才能真正掌握更多的主动权。

显然，广汽埃安已经参透了这个道理。可以看到，与目前大部分车企通过自建或合资的方式，仅仅布局动力电池的研发与制造环节不同，埃安通过与赣锋锂业合作，更是将触角延伸到了动力电池原材料领域，形成了一块完整的动力电池产业版图布局。

毫不疑问，这样做对于埃安的发展，意义重大。一方面，目前全球疫情仍具有极大的不确定性，而锂作为动力电池最关键的原材料，需求量仍在持续加大。埃安布局电池上游材料，不仅有利于保证内需，避免供应链中断的风险，而且还有利于降低成本。

并且，在供需平衡的基础上，这还有利于埃安探索更多的业务板块。当然，在这个过程中，埃安还很有可能会抢走部分电池供应商的蛋糕。

更有超越和引领的底气

严格意义上来讲，其实目前整个新能源汽车产业中，虽然布局动力电池企业的车企不在少数，但真正以车企身份全面掌握电池、能源产业链的车企，目前却只有特斯拉、埃安等两家头部车企。

在拼供应、拼技术、拼产品上的新竞争时代下，作为中国第一个EV+ICV全栈自研的车企，这无疑也在一定程度上证明了埃安在整个新能源市场格局中的领先地位。

据了解，截至目前，针对动力电池领域的安全、快充、续航以及铁锂电池冬季续航缩水等行业痛点，埃安目前已经拥有了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池四大电池自研黑科技。其中，弹匣电池更是在行业内首次实现了三元锂电池/磷酸铁锂电池整包针刺不起火，打消了消费群体对于“电池安全”的焦虑。

根据官方数据，目前搭载弹匣电池的车型已接近20万辆，且至今没有发生过一例自燃的事件。而正是得益于这些“动力电池黑科技”，从根本上解决了消费者的续航焦虑、安全焦虑以及补能焦虑等痛点，今年来“埃安速度”也是有目共睹。

今年1-7月，广汽埃安累计销量达到了12.5万辆，不仅总体销量稳居市场头部梯队，而且增长的速度也超出大盘不少。更值得一提的是，在主流的新能源轿车和SUV市场上，AION S、AION Y、AION V等多款车型基本都位于市场前列，其中AION Y在7月份更是跻身新能源SUV销量前三强。

而今，在动力电池全产业链的全面布局之下，通过稳供应，以及在动力电池技术上“打差异”，未来的埃安势必还将进一步跑出更惊人的“埃安速度”。

红点观察：

事实上，经历了芯片和电池的行业拷问之后，我们发现：与过去燃油车市场“把专业的事情交给专业的人去做”不同，现如今的新能源市场考验的是产业整体，从上游的零部件和原材料，到中游的生产与智造，再到下游的用户服务，每一个环节都是一个企业实力的彰显。

所以毫不疑问，做好了全方位的储备，广汽埃安的未来，还将“大有可为”！

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。
本文链接：https://www.yunlianauto.com/article/42/41932.html