比亚迪宋pro dm的出场look是“dragon face 2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。

　　一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”

　　双擎四驱，是指比亚迪宋pro dm采用了p0 p4的动力架构，能够实现ev和hev，两驱和四驱的动力组合。

　　说到这，又得要把什么是p0-p3-p4的动力架构解析下。

　　在新能源车领域，“p0”代表bsg电机，它通过皮带与发动机连接；p3代表前轴驱动电机，p4代表后轴驱动电机。

　　宋pro dm双擎四驱电机布局在后轴上，当ev纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶，发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶，降低燃油消耗。

　　这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋pro dm三擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性，但是百公里加速也仅需6.5秒，实力不容小觑。

　　宋pro dm搭载的是比亚迪第三代dm技术，而该技术的一个重大改进就是在发动机上加入了高压bsg电机。

　　这个bsg电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋pro dm身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

　　几组电机的数据

　　 1、97%的最高效率

　　比亚迪第三代dm技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。

　　 2、87%的发电效率

　　第三代dm技术搭载的bsg电机可在360v至518v宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kw。发动机和bsg电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代dm技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。

　　 3、20毫秒

　　新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

　　 二、宋pro dm双擎四驱车型开起来表现如何

　　比亚迪官方宣称，宋pro dm双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。

　　1.5t发动机 双离合的动力组合在bsg电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。

　　“刚”的一面主要体现在，无论是选择hev混动模式还是ev纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。

　　同样的1.5t 6dct双离合变速器动力组合，有dm和没dm就是不一样。

　　“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出cvt的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。

　　官方称宋pro dm双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。

　　要知道这款大5座suv轴距都去到了2712mm，前发动机，后电机协同发力，最大功率238kw，综合扭矩高达525nm，可媲美部分v6发动机的性能。

　　而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。

　　但是，这个感觉来得快去得也快。

　　一段猛加速过后，我已将油门踩到底了，车辆的加速基本维持在一个较为均衡的水平，似乎是“帅不过三秒”。

　　其实我更希望，宋pro dm双擎四驱车的加速也可以有更多惊喜。比如加速踏板可增加诸如kick down的动作。当需要更进一步的动力爆发时，再深踩一脚，让自己的心理预期和车辆的实际加速表现达到吻合。

　　刚才谈到这款车“柔”的表现，这和它佛系的悬架调校和佛系的隔音有关。

　　宋pro dm双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多练杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路时候它可给我很强的信心较高速度过弯。

　　但是，宋pro dm双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到点头的动作。

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