在高速公路上，许多驾驶者都或多或少遇到过车子“发飘”的情况；对于这种现象，不少人认为是车身不够重，高速时压不住路面而导致的。听到这，相信许多粉丝也有个疑问：“有些轿车高速发飘是因为车重不够，如果我开的是SUV，还会出现发飘的情况吗？”

　　开轿车发飘，开SUV就不会发飘吗？

　　大师先追根溯源，为各位粉丝分析车辆发飘和什么因素有关系吧：

　　1 车重

　　根 据初中物理知识，若使用相同规格的轮胎（即抓地力参数相同），自重较大的汽车获得的抓地力也较大，理论上也会有较稳的驾驭感。但实际上，某些很重的车子高 速依旧会有发飘的情况，而许多车重仅有1.2吨的跑车，却能在很高速度时也不会发飘；看来车重只是个不可或缺的参与因素，但却不是最终的决定因素！

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　　 2 空气动力

　　跑 车能够在跑高速不漂，就是因为使用了空气动力套件，在高速时给自己偷偷加了“砝码”。空气动力套件能在高速时将部分风阻转化为下压力，即使是不到一吨的 F1赛车，也能靠空气动力套件，在时速达300KM/H也能稳稳地贴在地上；而重量达上百倍的飞机，也能依靠空气动力套件，来完成起飞和降落。不仅如此， 跑车的风阻通常会比不少家用车要大，高速时增加的抓地力也更大。

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　　3 轮胎规格

　　除了重量，轮胎的抓地力参数也会直接和抓地力挂钩，在更换更高规格的轮胎、或是更宽的轮胎时，车子的抓地力不止变得更好，过弯极限也会变高。

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　　4 汽车重心位置

　　重心低的车型通常驾驭感更好，在高速上即使遇到转弯或路面起伏，也很少出现发飘的情况。不过这只是相对的，如果一台车子的悬挂、轮胎部分没有配合好，重心再低也是白搭。

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　　5 悬挂调校

　　驾驶时，所有路面细节都会通过悬挂，回馈给驾驶者；而所谓的发飘，同样也和悬挂调教有关：一些车子的悬挂较软，滤震效果好，但支撑性欠佳，高速时的回馈感也普遍不强。这就是出现发飘的原因了。

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　　6 方向机回馈

　　大师说的前五点，或许大多数粉丝都不难猜到，但某些高速上类似发飘的驾驭感其实是被车厂故意设计的，这你就没想到了吧。

　　这种发飘，主要是因为方向机初段助力的调校导致的：初段助力比较大的车，刚开始转动方向时很轻松，低速行驶时很轻便，但在高速上，这种轻便的感觉反而会让方 向盘出现发飘。而有些车子进行过改装，在装了顶吧、换了减震器之后，跑高速时就会感觉不那么飘了，这则是因为车子转向阻力增大，变相减小了方向机的初段助 力，发飘的感觉就少了。

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