一个不争的事实是，随着时代发展，越来越多的新技术、新科技开始入侵汽车行业，并且正在以飞快的速度转化为用户可以买到的配置。这可能也是大部分都感受到的趋势：最近两三年，市面上的新车一个比一个有科技感。随之而来的一个结果是，以前我们区分车子的级别，大多数都是看发动机、变速箱、车身尺寸，但是科技配置的加入，让那些传统的衡量指标不再是唯一，我们判断汽车的等级时，又多了科技感这个维度。

　　可能有人会反驳说，还没到用科技感划分级别的时代吧？但事实是，就科技配置本身而言，其实已经有了一些档次差异。这有点像手机、电脑，比如都宣传自己是双核 CPU，实际上双核和双核的差异也挺大的。

　　所以，这篇文章要带你看懂汽车上那些科技配置里的门道。防忽悠热线随时开通中~

　　自动驾驶：别看广告，看疗效

　　在从现在开始的 5 年里，这绝对是最容易产生谎言的配置。到底什么叫自动驾驶？

　　美国人对自动驾驶进行过分级，最高级别是全程不需要人工介入的，而我们目前常见的自适应巡航、车道保持等功能，还只能算是二级阶段。自动驾驶的发展是一个循序渐进的过程，但问题是，落地的产品和美好的理想总有落差，怎么调和？于是，对于自动驾驶概念有意无意的误导就产生了。

　　有两个例子：一是特斯拉对于 Autopilot 功能的传播口径。在那场著名的致死事故之前，他们通常是会把它称为自动驾驶的。

　　另外一个例子来自于奔驰，我们之前也介绍过：前一阵，奔驰和谐掉了自己的一个电视广告，就是因为其中关于自动驾驶存在一定的误导。

　　在那个广告里，奔驰新款 E 级车和那辆著名的 F 015 自动驾驶概念车同时出现，并且有一些 E 级车自主控制的镜头，并且配以广告语：真的准备好接受一辆自动驾驶车了吗？接下来，未来就在这儿了，奔驰的概念车已经来到了现实里。虽然广告里有小字注明的免责声明（大意是说新车上只是驾驶辅助，并不是自动驾驶），但是这个广告还是被美帝人民投诉了。有了特斯拉的前车之鉴，奔驰自己撤下了这个广告。

　　事实上，目前没有任何一台量产车可以达到完全自动驾驶。比如宝马 5 系、奔驰的新 E 级、沃尔沃的 90 系车型，包括特斯拉在内，他们所能实现的驾驶辅助功能，基础自适应巡航+车道保持。只不过，在轰轰烈烈的自动驾驶研发大潮下，有些整车厂乐于把这些功能包装成某种程度的自动驾驶，但是这样很容易让不明真相的群众产生误会。

　　目前的这些驾驶辅助功能，更多的应用场景还是高速公路，能在一定程度上让长时间的高速行车不那么疲劳，离完全解放驾驶员距离还很远。而按照很多人的理解，所谓自动驾驶就是完全可以高枕无忧的。想象和现实中间存在偏差，而某些误导，不利于对于这些驾驶辅助功能的正确使用，反而容易让驾驶员麻痹大意，造成安全隐患。那个特斯拉车主已经为此付出了生命的代价。所以，对于消费者来说，首先要对厂家和媒体的宣传有辨别意识，其次，如果你有一台带有高级驾驶辅助功能的车子，一定要认真阅读产品说明书，知道你的车能做什么，不能做什么。这一点非常重要，事关生命安全，并不是夸大。

　　同时，希望厂家能够在这方面如实宣传，不做夸大。

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