说到硬派越野车，Jeep肯定是一个不会被大家忽视的品牌，粗狂的美国牛仔风，相信是很多人对这个品牌的印象。可是在如今这个年代，只有硬派能行么？答案基本是否定的，自然Jeep也深谙这其中的道理，在自家旗舰车型大切诺基的身上，你就可以找到Jeep思路的变化，那么它具体是怎么变的呢？让我们通过对大切诺基的拆解，一同寻找答案。

　　大切诺基的历史可以追溯到上世纪九十年代，不过这次咱们不聊那么久远的事情，就从如今在售的第四代大切诺基，底盘代号为WK2说起。准确的来说，第四代大切诺基还有一位具有德国血统的孪生兄弟，当然了大切的这位兄弟出身比它要好，人家一出生就是高富帅。没错，有些人可能已经猜到了，就是来自奔驰的ML级（现在的GLE，下文简称ML）。

　　2006年，当新一代的大切诺基与奔驰ML开始研发时，大切诺基为了追求更好的公路行驶性能，放弃了之前的整体桥式非独立悬架，转而投向了多连杆式独立悬架的怀抱。此时由于奔驰与Jeep同属一个集团，看中了Jeep在SUV上强大的研发能力的奔驰，决定使用大切诺基的平台进行第三代ML车型的开发。

　　这就是我们现在看到的ML只是在底盘结构上与大切诺基相同，在内饰、车身结构和传动系统上都有所区别的原因。虽然奔驰ML采用了奔驰的4MATIC四驱系统而具备了一定的通过性能，但其实大多数的ML车主的日常用车环境还是在铺装道路上。并且作为一款非G级的奔驰车，舒适性肯定是不可或缺的特征，所以作为孪生兄弟的大切诺基，在铺装道路上的舒适性能也不会差到哪去，而这正是通过性能更强大的牧马人所欠缺的特性。那么从底盘方面的细节来看，大切诺基究竟有哪些地方是针对铺装道路舒适性所做的改善呢？

　　■ 悬架结构

　　其实在第三代大切诺基面世的之前，SUV车型更加注重公路行驶性能而非越野通过性能的需求已经逐渐在市场上显示出来，所以第三代大切诺基将前悬架结构改为了对操控性更佳的双叉臂结构，不过在后悬架结构上，则继承了之前车型所使用的整体桥结构。

　　到了第四代大切诺基，前悬架保持双叉臂结构的同时，后悬架则改为了更注重操控、也更多可调空间的多连杆式独立悬架，不论是在操控性还是在铺装道路的舒适性方面，都要优于前三代车型所使用的整体桥式非独立悬架结构。

　　第四代大切诺基的推出，从悬架结构上打破了常规，Jeep希望自己的旗舰产品能够更加高端大气。为了追求更好的铺装道路的行驶感受，不再给人粗犷的美国牛仔形象，那么不如将改变的步伐迈得再大一点：所以空气悬架的加入便是一件顺理成章的事情了。

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