作为欧洲最受欢迎的汽车品牌之一，来自法国的雷诺在国内市场动力总成方面的布局让人觉得他们似乎会中国消费者的喜好有些误解：国产的两款suv车型，除了小排量的1.2t发动机外，就剩下“大排量”的2.0l和2.5l自然吸气发动机，并且搭载的都是cvt无级变速箱。然而事实证明中国消费者似乎对动力更好的涡轮增压发动机 双离合变速箱组合青睐有加。不过随着国产小型suv科雷缤的到来，东风雷诺似乎找到了解决动力总成的办法。不信？跟我一块来看看他们最新的秘密武器吧。

　　其实说是雷诺最新的秘密武器，但实际上这台最新的1.3t涡轮增压发动机最先与国内消费者见面可并非是在雷诺的车型上。因为如今在北京奔驰生产的奔驰a级上，我们就能在产品线中找到这款发动机。现在市场上能够买到的北京奔驰a 180 l和a 200 l，就是使用的同样的1.3t发动机。

　　奔驰和雷诺，使用同一款发动机？可能有些人会傻傻分不清楚，其实这已经不是这两家企业第一次在发动机方面展开合作了。要说明白这件事，时间就要追溯至2010年的4月7日。在经济危机还未完全褪去的那个年代，奔驰的母公司戴姆勒集团与当时的雷诺日产联盟（如今叫做雷诺日产三菱联盟）在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系，以期在技术共享的同时，分摊研发成本。

　　除了这款2.0t涡轮增压发动机外，两家企业还有一个著名的合作，就是戴姆勒旗下的微型车smart与雷诺旗下的twingo。

　　既然有了上面的这些良好基础，接下来继续扩大合作自然也就是一件顺理成章的事情，这就有了我们今天的主角，这台1.3t涡轮增压发动机。这台发动机是戴姆勒和雷诺合作研发，两家企业在发动机领域各有特长，因此有了取长补短的研发分工：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

　　以上的发动机数据是未来将在东风雷诺科雷缤上搭载的参数，与奔驰一样，在雷诺这款发动机也会存在至少两个不同的功率，至于为何最大功率方面会略小于奔驰，其实这主要是各家发动机工程师的调校不同。那么这台及两家优势于一身开发的发动机，都使用了哪些前沿科技呢？

　　首先，这款发动机令人印象最深刻的就是它缸盖的形状了。从侧面的截面图来看，它采用了三角形的缸盖设计，这在业内是非常创新的举动。大家都知道，传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。

　　轻量化一直是汽车行业追求的目标，得益于全铝材质的缸体、缸盖，雷诺的这台1.3t涡轮增压发动机重量仅为108kg。当然，仅在缸盖部分，因设计结构的改变而带来的重量降低就达到了3kg。

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