几年前的“二孩政策”让7座SUV市场火了一把，而如今的“三孩政策”则为MPV市场再添一把火。

10月30日，广汽丰田全新MPV车型赛那上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.98万元——40.58万元。值得一提的是，新车的最终售价相比此前公布的预售价格便宜了1万元。

此次广汽丰田推出的国产赛那为第四代车型，而前三代车型均未国产，且也并未以官方进口的方式导入中国市场，但需要注意的是，赛那在国内却并不是一款陌生的车型。

由于海外版车型在北美市场的备受青睐，为新车在华奠定了极好的基础，这也是此前新车曝出“加价10万才能提车”的原因。而在上市发布会现场，广汽丰田执行副总经理文大力也透露了赛那在终端市场的备受追捧：“自预售开始，新车已收获订单1万个”。

时间回到1997年，丰田针对美国市场推出了一款全新MPV车型——SIENNA，而需要注意的是，彼时SIENNA是普瑞维亚的替代车型，基于凯美瑞平台打造，严格来说并不能被称之为中大型MPV。

不过，随着产品愈发得热销，丰田开始对SIENNA逐步加大研发投入，并“强身健体”，以持续提升产品竞争力，到了2010年推出的第三代车型，SIENNA已经成为北美最畅销的中大型MPV。

值得一提的是，第三代SIENNA也是最为国人所熟知的车型，它用“塞纳”的身份以平行进口的方式引入国内，尽管车型售价始终保持在40万元以上，但呼声依旧极高。一方面，平行进口渠道的车型满足物以稀为贵的特性，另一方面，SIENNA的空间的确比细分市场常青树别克GL8要更出色一些。

回过头看而今的广汽丰田赛那，虽然中文名字不同了，但还是熟悉的味道，而从新车30.98万元起的售价区间来看，显然新车比此前终端市场呼声极高的“塞纳”诚意大得多。不仅如此，从产品层面来看，新车也要更胜一筹。

作为一款身材标准的中大型MPV车型，赛那三围达到了5180*1995*1765mm，轴距达到了3060mm，配合上后排可隐藏的座椅，在空间层面几乎是没有对手的。

其次，赛那全系标配2.5L混动系统，最大功率达249Ps，与其他同级别车型动力相仿，但需要注意的是，新车的百公里油耗仅为5.3L，优势十分明显。可以这样认为，在中大型MPV市场，赛那是唯一又快又省的选择。

当然，即便如此，外界大多也并不认为赛那具备热销的能力，因为新车的起售价相比别克GL8贵了太多，在别克GL8制霸已久的细分市场分一杯羹并不容易。

但在壹哥看来，赛那生来就和别克GL8不是一路人，虽然同属中大型MPV，但二者几乎不会有太多正面交锋的机会。

需要注意的是，在很大一部分国人眼中，MPV就是商务车，这样的观点或许正是因别克GL8的热销而造成的，但很显然，事实并非如此。MPV在全球更多地区被定为家用车，譬如赛那，北美消费者之所以选择这款车，看重的正是家用属性，而此前平行进口车型之所以备受推崇，同样是因为家用属性。

也不仅仅是赛那，在“三孩政策”的推动下，今年国内中大型MPV市场已迎来两款车型，分别是东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途，其中嘉华和赛那才是最直接的竞争对手。

不过从目前终端市场反响来看，嘉华表现平平，但这并不意味着赛那会步嘉华的后尘，因为丰田的品牌影响力是起亚遥不可及的，且保值率、故障率、经济性也都是赛那的绝对优势。

不出意外话，赛那的到来将对诸多家用属性的7座车产生一定影响，包括自家的汉兰达，或许未来中大型MPV市场会形成“两超多强”的局势，而“两超”正是偏商务属性的别克GL8以及偏家用属性的丰田赛那。

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