最近一段时间的新车，颇有些“扎堆”的感觉，热闹程度丝毫不亚于车展。除了咱们的周评以外，有许多话题点更多的新车，如小鹏P5、北京现代库斯途、东风雪铁龙凡尔赛C5 X等等，都单独撰文进行了评述。即便如此，此次的周评的三款车型，仍都属于“全新车系”——可见新车确实很多。

第十一代思域的重要性不言而喻。作为东风本田史上最成功的思域的继任者，第十一代思域肩上的压力可想而知。它这次，能顺利接棒吗？

羿对于很多人来说可能都是陌生的，包括它身后的“雷诺 江铃集团”。那么这款凭空出世的纯电新车到底“能打”吗？

启辰在“星”之后，又推出了基于VSA架构的第二款新车。启辰星应该是被启辰寄予厚望的车型，但上市后的表现却乏善可陈。那么，这回的大V呢，会不会比启辰星靠谱一些？

第十一代思域： 最成功的一代思域换代了，会怎样？

上市日期：9月24日

品牌：东风本田

指导价：12.99-16.39万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：风格转变、家用、小雅阁、激光焊接、工艺提升、品质感、科技配置、全系1.5T、取消MT

当下仍在售的第十代思域，应该算是东风本田史上最成功的一代思域——不仅销量可观，而且也给思域设定了非常明确的“车设”，即所谓“秒天秒地秒空气”。

一般来说，一代车型成功之后，其换代版本会倾向于“延续”而非颠覆。然而或许是本田对当初八代思域到九代思域转换的痛仍记忆犹新（八代思域成功，九代思域没有颠覆设计而变得很失败），因此在面对十代思域换代的问题上丝毫没有懈怠。于是，就有了眼前的这款风格大变的第十一代思域。

基于惯性认知，这种成功车型的风格转换，遇到一些舆情是再正常不过了。也就是说，有不少人觉得第十一代思域“还不如第十代”，这种感觉并不意外——甚至，也在本田的意料之中。

然而，如果你在买车时也这么认为，则很有可能被“带跑偏了”。

从基础层面看，“平台论者”可能没觉得第十一代思域有太“翻天覆地”的变化——不仅悬挂结构依然延续，动力总成依然延续，而且尺寸变化也极其微小——除了长度和轴距有所提升，宽度和高度的差都只有1-2mm。侧面线条也是如此：看起来风格大变的造型，但仍看得出框架基础并没有太根本性的改变。更平直的腰线、更大面积的侧窗，也都只是体现在车门结构的调整而已。甚至，D柱的异形小三角窗设计，感觉都是为了保证油箱盖的位置不变而特别设计的（腰线变平直后，三角窗下沿下移，不采用异形设计会与油箱盖形成干涉）。

然而在卡叔看来，以当下的整车研发模式，过于纠结这些已无意义。相反，更应该关注的是实际表现。也就是在整体用料、NVH工艺上做得如何——作为换代产品，任何厂商都不可能在这方面“偷懒”的。

事实证明，第十一代思域在这些方面的变化，丝毫不亚于它感官层面带给人们的变化——风格上确实不再那么“秒天秒地”了，但同时品质感明显提升。尤其是“本田式”的噪音，终于被控制在了合理的范畴。

看上去（与十代）完全不同，开起来的感觉也（与十代）完全不同，并且都是更符合主流用户需求的变化，这已经足够了。

对于车主而言更重要的内饰，才是第十一代思域变化最大的地方——不仅仅是看上去不同这么简单，整个理念都变了。

不得不承认，虽然很受欢迎，但第十代思域的内饰已经落伍了。第十一代的内饰设计全新，工艺用料也让人刮目相看——因为印象中的本田，在这个级别的车型上，内饰是很少如此精细化的。

关键是，不只是看上去好，它的系统也做得很好——至少，在合资圈里算是好的。

这些，应该都是之前不少人对思域“又爱又恨”中“恨”的部分，现在全都可以变成“爱”了。

至于争议声最大的“不运动”了，其实也不必纠结。

第十代思域之所以有“秒天秒地秒空气”的名号，更多是源于它所配备的“地球梦”1.5T动力总成——这套总成不光数据可观，而且实际加速力也确实强于多数竞品。第十一代思域在这方面丝毫没有缩水，相反功率扭矩还有不同程度的提升（功率提高4KW、扭矩提升20N·M）。因此，思域还是那个思域。虽然平时开起来可能变温和了，但只要你“敢踩”，在需要极限加速力的时候，它仍不会让你失望。

在产品策略上，第十一代思域有两个大的看点。

第一是180TURBO由之前的1.0T变成了低功率版的1.5T。虽说单看功率扭矩数据提升得并不明显，但一来排量变大了，更关键的是三缸变四缸了。

老款思域买1.0T的人很少，这可不是因为“买思域的都要秒天秒地”，更主要还是多数人接受不了1.0T三缸。

直观看，第十一代的180TURBO的起价比第十代贵了1万，但其实只是取消了“丐中丐”版本而已。同为12.99万元的车款，新款比老款配置还高。

然后再对比180TURBO 12.99万元和240TURBO 14.29万元的车款，除了智驾系统和全LED大灯，其他方面配置缩水并不明显。这对于那些不在意智驾系统的人（其实老思域大都没有智驾系统）来说，无异于降低了购车门槛。

第二就是智能化的大幅度提升。240TURBO全系，都标配了很齐全的智驾辅助系统，包括全速自适应巡航、交通道路识别等等一应俱全。这种普及率，行业中貌似只有丰田能做到。在车机、屏幕方面，也是如此。240TURBO全系都标配全液晶仪表、9英寸中控屏，并且车机功能齐全，均带语音识别、车联网、OTA升级等。

这种转变，恐怕不只是思域的转变，而是整个本田某种理念上的转变。

具体到车款，整个车系的增配也挺明显。以240TURBO入门款为例，新车起价14.29万元，比老款还低了3000元，配置除了上面所说的智驾、仪表、大屏和车机功能项以外，还有全LED大灯、后视镜自动折叠、膝部气囊、后排侧气囊等增项。这种增幅对于终端优惠力度本身就不算大的思域来说，应该算是诚意满满了。

至此，你对第十一代思域，还有什么可担心的吗？

羿： 雷诺 江铃集团的第一款车型

上市日期：9月26日

品牌：雷诺 江铃集团

指导价：13.98-19.58万元

关注级别：★★★（关注度一般的新能源全新车系）

关键词：新物种、江铃新能源、雷诺、双电四驱、5.8秒、450KM/500KM、双联屏、iFLYTEK娱乐生态、手势控制、月光全景天幕

羿显然又是让大多数人脑海里蹦出“什么鬼”这类问题的车型。所以老规矩，需要稍稍说说它的背景。

羿背后的主线当然是江铃新能源。这个好理解。当下这个环境，各路诸侯都会布局新能源。江铃新能源的起步可以从2016年开始。当时用早已停产的长安奔奔MINI“油改电”，推出过E200微型电动轿车。后来，也陆续出了不少纯电动车型，包括至今仍在销售的易至EV3和EX5。当然，从知名度可以看出，这些产品的终端表现都乏善可陈。

2019年，江铃新能源将雷诺引入，并且让雷诺占了大股（雷诺50%，江铃反而只有37%）。虽然企业名称没变，但对外的宣传也逐步变成“雷诺 江铃集团”（注意，与一般的合资车企不同，即并非江铃雷诺，也不是雷诺江铃）。

而此次上市的羿，则大体可以视为雷诺 江铃集团推出的首款车型。

即便如此，如果你将其和常规的合资产品那样，要到雷诺找羿的原型车，那就有点“想多了”。当然，有了雷诺的参与和背书，羿至少也确实不能与昔日的E200、EV3这类车等同看待。

例如羿就少有地在这个级别提供了双电机版和拥有5.8秒的加速。虽然你可能觉得这类车这种加速力“没必要”，但至少它“秀肌肉”的同时，也展现了自己的电驱技术。

从设计角度来看，除了争议较大的前后灯设计以外，其他方面都属于“人畜无害”的类型。即既不惊艳，但也没有太多的特色。包括内饰、双联屏、车机应用等等，都是主流的配备。基于这属于江铃新能源第一次推出的“如此高端”的产品，其最终表现目前还无法定论——至少上市后让尝鲜用户检验一段时间，才能有初步结果。

假设羿在技术、品控方面都OK，它的产品策略也只能算“基本正常”（当然，你如果非要将其视为合资车除外）。例如与AION S比，除了入门款价格相当的同时拥有一定的续航优势以外，其他版本的性价比都并不占优。

由此可见，作为一个全新厂商推出的全新产品，羿需要努力的地方着实不少。

启辰大V：这个“大V”比“星”靠谱

上市日期：9月27日

品牌：启辰

指导价：9.98-12.88万元

关注级别：★★★★★（重要的全新车系）

关键词：大V、流量、VSA架构、三菱A415TD发动机、上汽7速干式双离合、双联屏、V-Link智联系统、菜单式后视镜调节

对于启辰这个品牌来说，启辰星应该算是个比较重要的分水岭——在此之前，虽然外形有所变化，但三大件仍然是日产的。

从启辰星开始，启辰的新车也开始“技术独立”了——采用号称自主研发的VSA模块化架构（虽然，这个架构下的悬挂与新奇骏的设计极度相似，你懂的），以及外采自沈阳三菱的A415TD发动机和上汽自己已经逐步淘汰的干式7速双离合变速器。

此次上市的启辰大V，则可以视为启辰星之后的第二款产品。基础层面也没有悬念——三大件（除了没有48V版本）启辰大V和启辰星一模一样。

对于这套三大件，卡叔个人的看法是：底盘是OK的，毕竟有着最新的日产“技术流”；发动机其实也算是OK的，它算是沈阳三菱比较新、比较好的机型，功率/扭矩也可圈可点；稍稍有点拉胯的是变速器，如果能换装湿式版本，并且与三菱发动机之间的匹配能做得再到位一点就好了。

启辰星上市以后的表现平平，甚至应该说远远未达预期，是否与卡叔上述对三大件的评判有关不得而知，但至少不全是。也就是说，启辰星在设计、定位上，也是有一些问题的。而此次上市的启辰大V，则或多或少将这些问题减少、甚至消除了许多。因此卡叔说：无论“大V”你怎么看，但至少要比“星”靠谱。

严格说，启辰大V和启辰星虽然尺寸有差异，但级别并没有太明显的差别。也就是说，它们是可以视为同级车的。启辰星采取的设计思路相对保守——各方面，包括尺寸空间等等都四平八稳。而价格上，配置相对齐全的主流车款，已经接近13万元。

虽然有着“东风日产”的前缀，但当下的启辰已不同往日。因此要想在这样的价位基础上，说服大家放弃哈弗H6、长安CS75 PLUS等等，去买一辆设计没有特色、技术没有亮点的“启辰”，还是挺有难度的。

启辰大V则不同。

首先它的设计风格与启辰星有着很大的差异。用“年轻了不止十岁”来形容，应该毫不为过。更宽、更低的车身，配合更紧凑的长度，叠加运动化的车尾造型和诸如黑轮毂、异形车灯、扰流板的装饰，着实营造出了相当不错的运动感。

这种感觉，如果要在热门竞品中找类似的车型，卡叔认为它很像是介于长安CS55 PLUS和UNI-T之间的产品。

其次是定位。可以看得出，启辰大V在某些细节上用料比启辰星要更注意成本，例如没有“多此一举”的引擎舱内盖。但总体来说，它给人的感官效果、亦或者说“档次感”，丝毫不逊于启辰星。

然后在价格上，启辰大V 10.98万元的版本，与启辰星12.66万元的版本相比，配置一点也不吃亏（综合对比还略强）。别小看这一两万的差距，在横向比较的时候一下子就“顺溜”了。

例如相比性价比本来就算是很不错的第二代长安CS55 PLUS。10万+这一档，启辰大V在多了3000元的情况下，配置上也略占优势（天窗为全景、多12.3英寸全液晶仪表、音响喇叭为8个而非4个，少侧气帘、车侧影像、自动空调）。

虽然很难说这样的格局下启辰大V就很有竞争力，但至少相比启辰星来说要靠谱得多，不是吗？

当然，如果启辰大V此次配备的变速器是湿式而非干式，可能结果就更靠谱了……

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