本这一期的三款车，彼此之间可谓毫无共性：一款大尺寸硬派越野SUV、一款微型电动，还有一款紧凑型的PHEV SUV。不过，它们都算是各自领域的高手，不妨好好关注一下。
一说到北京牌，许多人可能会有点“皱眉头”。不过整个北京牌的家族其实挺复杂的，而此次上市的BJ60则属于最有背景的北京牌。关键是，这款车还真的挺靠谱，并有可能成为卖得最好的“北京SUV”。
星越L Hi·P给人的直观感觉就是之前星越L Hi·F的PHEV版本，貌似除了依旧让人感觉有点高的价格以外，也没啥特别的了。但其实，这款车很不一般，甚至包括价格，也要比Hi·F版靠谱。为什么这么说？
无界Pro同样也是很容易因为价格引起争议的车。因为论尺寸，它就是MINIEV，但论价格，它相当于两台MINIEV。它有何德何能，亦或者它只是来刷存在、打酱油的吗？
北京BJ60：高关注度是否对应真靠谱？
上市日期：11月22日
品牌：北京
指导价：23.98-28.58万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：硬派、非承载、四轮独立悬挂、大功率2.0T、48V、采埃孚8AT、分时四驱、三把锁、智驾辅助、智能化、舒适豪华、4L 2.54倍、ATS全地形
在说BJ60之前，我们先要说一下品牌：北京，它和那个字母标“BEIJING”的北京汽车并不是一回事。它的品牌归属是“北汽越野”（北京汽车集团越野车有限公司）。如果追溯起来，它的历史也最早，即著名的212越野车。
这些年来，这个“北京”牌也一直致力于硬派越野车的打造，产品序列看起来不少，但真正算得上成功的，也只有BJ40。而即便是BJ40，在整车设计上也少不了模仿的痕迹——像谁，不用多说了吧？至于BJ80和BJ90……你懂的。
说这么多的意思是，此次的BJ60不一样——它的各方面设计都算得上是全原创的。关键是，在全原创之余，它展现出的产品力也相当靠谱。从发布到上市，引发的关注度恐怕都超过了“北汽越野”的预期。当然，这里面或多或少也存在着一些机缘巧合——坦克的努力与成功，让越来越多的消费者意识到这一类产品的购买价值。换句话说，只要产品做得符合某一细分终端市场的需求，即便是硬派车、即便价格不菲，也不会缺乏买单者。
BJ60属于非常典型的硬派SUV，这一点毋庸置疑。从越野迷看重的硬件装备看，非承载式车身、分时四驱（相当于标配中差锁，且4L可放大扭矩2.54倍），第二档车款开始配备后桥差速锁、次顶配车款开始配备“三把锁”，这些都是相当“硬”的组合。轮胎层面，全系标配HT胎，同时买车人也可以选装AT胎。这样的基础结构，只要你不是参与那些越野圈的“豁车”式玩法，它几乎无需改装就可以胜任绝大多数越野路段。
当然，这并不是BJ60最大的亮点（因为BJ40的某些版本也都可以做得到）。BJ60定位的不同在于，它更宽大、更舒适，甚至是更豪华、更智能。这样一台硬派SUV为什么要侧重这些方面呢？其实你从BJ60的车款名称或许就能管窥厂商产品规划层面的意图：周末版、五一版、十一版，这不就是给你长假的时候长途旅行用的吗？而这种旅行，又不是那种简单的城际间旅行，而是更多的要应对偏远地区、甚至是OFF ROAD路段的旅行。
为了应对好这一点，BJ60不仅配备了智能驾驶辅助、拥有不逊于公路型车的智能化车机系统，也不仅是在内饰工艺、空间扩展等方面做得足够到位，甚至它还很特别地配备了四轮独悬挂系统。
没错，BJ60虽然采用的是带大梁的非承载式车身，但确实配备了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂。这种组合方式不多见，但也并非没有。像林肯的领航员、日产的途乐都是这种结构，目的就是在保证越野强度的同时，能更好地兼顾公路驾驶和舒适性的表现。
在基础的动力总成层面BJ60也比较给力。2.0T的发动机拥有406牛·米的扭矩和196千瓦的功率，数据上相当可观（接近探险者2.3T的425牛·米/203千瓦）。再配合48V系统，以及采埃孚的8AT，硬件上是足够有底气的。从实际的表现看，其综合匹配也很到位——至少，优于BJ40是没有悬念的。
最后再看性价比。真正能与BJ60针锋相对的车型不多，算下来哈弗H9还算登对。不过款式上，BJ60要新潮很多。数据和硬件层面，BJ60也有一定的优势。价格上，同配置的情况下二者大同小异。如果单静态比对，BJ60比H9更有吸引力应该是没悬念的。
不过对于这类车型，口碑层面的占比往往要比设计、配置更重。所以BJ60要想赢得市场，靠谱的品质仍然是基础。如果BJ60过了这一关，它的市场前景可能也会超预期——完全有可能成为卖得最好的“北京牌”。
无界Pro：9万元起的微电，你能接受吗？
上市日期：11月23日
品牌：奇瑞新能源
指导价：8.99-11.29万元
关注级别：★★★★（重要的新能源全新车系）
关键词：机甲风、雷霆战斧、小尺寸、12.9英寸大屏、6155芯片
无界Pro是一款双门电动车，车长只有3.4米出头，是非常典型的“微轿”。这个尺寸的产品，由于之前宏光MINIEV的渲染，给人的感觉应该是三四万的车。所以无界Pro上市后最容易引发的争议点就是价格：起价接近9万元，不仅比MINIEV们贵了一倍，而且感觉再加个一万多就能买海豚了。这么小的车对应这样的价格，能有人接受吗？
但其实，到了纯电动的时代，不光是中大尺寸的车，小尺寸的车也是如此——即尺寸大小对于车型价值的影响，远不像燃油车时代那么大了。中大型轿车里，既可以有五十万的ET7，也可以有十多万的零跑C01，微型车里也是如此。
事实上，无界Pro最好的参照物就是自家的小蚂蚁。小蚂蚁的尺寸不大，但价格一直并不低，销量却不差。为什么？其实很简单：产品策略不同。
以宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌之类为代表的低价微轿，主打的是小电池、短续航，然后在功能层面也是“应减尽减”，目的就是换取一个绝对的低价，满足“在家充电方便，只是拿来代步”的特定群体需求。这部分群体，在广大三四五线市场是非常广阔的，所以销量也很可观。
然而这并不代表所有买微轿的都是这类需求。另一部分群体，则需要更长的续航，同时也需要更全面的功能和更好的品质。无界Pro对应的就是这部分群体的需求。类似的产品市面上也并不少，除了小蚂蚁以外还包括欧拉黑猫、零跑T03等等。当你拿无界Pro结合配置去与黑猫、T03对比时会发现，它们的价格彼此并没有太本质的区别。
无界Pro本质上就是以小蚂蚁为基础开发的一款新车，包括平台、三电二者都有很多相通的地方。相比小蚂蚁，无界Pro的尺寸略大，造型也更加BOY一些。相应的无界Pro在起步装备和高端装备上，也比小蚂蚁更齐全，以满足更高一层购买者的需求。基于小蚂蚁的市场销量，奇瑞其实很清楚这个细分市场的需求——对于很多年轻用户而言，配置、功能更全一点，即便价格略高也更容易获得认可。
具体看无界Pro，这方面确实做得不错。入门款就是双屏。到了第二档车款，就可以拥有12.9英寸的中控屏——这样的尺寸放在大车里很普通，但在无界Pro这样的微车里，就算是“巨屏”了。而且也不只是屏大，系统、芯片的应用也都到位——高通6155虽然比不了时髦的8155，但也绝非那些MINIEV（的车机性能）可比……
奇瑞新能源其实也算是传统车企中推出新能源产品较早的厂商了。只可惜，迄今为止它“玩得转”的都是小车。目前奇瑞新能源，已经坐拥小蚂蚁、QQ冰淇淋两款热销产品，现在又有了定位更高的无界Pro——发挥强项，扎扎实实做好小车市场，一步步向上拓展，这似乎也不错。
星越L Hi·P：又是比油车版本贵小10万，这价格合理吗？
上市日期：11月25日
品牌：吉利
指导价：23.97-25.37万元
关注级别：★★★★（非常重要的新能源新车型）
关键词：Hi·P、增程、3挡DHT、41.2度、205km、85kW快充、增程1250km、混动1300km
星越L Hi·P直观感觉就是Hi·F的PHEV版。不过它的定价可不含糊：比2.0T燃油版贵了快10万元，即便是比Hi·F混动版，也要贵出6万多元。这样的价差，明显超过了我们常规对于PHEV的认知。不过官方也没说它是PHEV，而是反复强调这是星越L增程电动版。
事实上星越L Hi·P的做法也确实与常规PHEV不同。例如它所配备的电池量很大，达到41.2度，这几乎就是那些主流增程式电动车的水准了。与此对应的，WLTC纯电续航里程也达到205km，比很多增程式电动车的续航里程还要长。不仅如此，它还支持最高达85kW的快充， 30%-80%电量的快充时间仅需27分钟。
为了让星越L增程式电动版的名称更“名副其实”，吉利在技术标定上，甚至设置了“全增程模式”。即采取这种模式的时候，发动机不会直接驱动车轮，驾乘者全程将获得与增程式电动一样的驾驶体验。
也正是基于这一点，或多或少解释了星越L Hi·P的价格疑惑——考虑到它在电驱方面的堆料，按照一款增程式电动车的标准去衡量，在对比市面上的参考车型，它的这个价格就显得可以接受了。
这样的组合方式，星越L Hi·P并非首创。还记得当初摩卡DHT PHEV上市时近30万元的价格所引发的争议吗？同样是比燃油版贵出10万元左右，同样是刷新了人们固有的价格认知。而背后的原因其实是一样的——摩卡DHT PHEV同样不是“一般的PHEV”，而是有着40度电电池、204km WLTC续航和支持快充的产品。
说了半天，星越L Hi·P这个价格到底算正常、超值还是仍有点贵呢？如果跟摩卡DHT PHEV的价格比，好像还“挺值的”。不过基于两款车的级别差异，可比性不强。星越L Hi·P最合适的参照车型是拿铁DHT PHEV——二者的级别相当，尺寸相当，如果与当年的VV6相比，2.0T燃油版的价格（同配置的情况下）也差不太多。
两款车的入门款，拿铁DHT PHEV略低0.93万元。技术配备上，拿铁的电池是34度，WLTC续航是184km，支持的快充是48Kw，这些都逊于星越L Hi·P。其他方面的配置，二者都标配L2智驾辅助，但拿铁DHT PHEV的功能更多一些。舒适配置上，则是星越L Hi·P占优，多了驾驶位座椅通风/记忆，以及副驾驶娱乐屏、燕飞利仕音响等等。综合看，星越L Hi·P的价格算是合理。对于注重电驱的用户来说，它甚至可能还显得比拿铁DHT PHEV更具性价比。
对于这样一款产品，我们很难去做出是否热销的预判。在当下的新能源市场，创新和开拓市场才是关键。星越L Hi·P作为吉利推出的新能源产品，基本上算是发挥了传统车企的强项，并且在电驱和智能化方面也都做得比较到位，结合相对还算合理的价格，在获得属于自己市场份额的同时，也将有利于提升“传统车企新能源”的整体认知。如此看来，虽然星越L Hi·P乍一看只是在已有车型上推出了“插电版”而已，但意义还是不可小觑的。
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