本周周评的新车全都是SUV，而且全都是燃油SUV，这种场景应该说今年以来并不多见。喜欢燃油SUV的要好好看看了：是否会有你的菜？
揽巡从命名来看，它应该算是揽境的衍生车型，但它的设计思路乃至定位都跟揽境有着很大的不同。那么它到底是一款什么样的车呢？
广汽三菱的欧蓝德终于迎来了它的首次换代。相比第三代产品的“半路国产”，第四代欧蓝德的同步引进从各个角度看都堪称“被寄予厚望”。那么它的产品力到底如何，会令大家都满意吗？
领地最终上市的起价高达25.98万元，这让人颇有一种“哪儿冒出来”的疑问。领地到底是一款什么样的产品，它的高定价又是否合理呢？
揽巡：途昂X的马甲？
上市日期：11月18日
品牌：一汽-大众
指导价：27.49-32.59万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：大五座、途昂X姊妹车、ID.范儿、双联屏、10.25+12英寸
揽巡在正式发布之前一度很神秘，各种传闻让不少人搞不清楚这是大众的什么套路。不过伴随着它的正式上市，这些疑问也渐渐散去。没啥神秘的——揽巡与揽境的关系，就如同途昂X与途昂的关系一样，亦或者说揽巡本质上就是途昂X的姊妹车。
话虽如此，揽巡与途昂X看起来，还是不太像“姊妹车”的——尽管它们共享平台、轴距一样、动力总成相同。
大多数的姊妹车之间，就算风格不同，但车身比例仍会大同小异，但揽巡和途昂X在这方面都不一样——揽巡的高度略高，结合整体造型的差异，让揽巡看上去更像是一款标准的大五座SUV（而途昂X或多或少被视为跨界轿跑型SUV）。
相比车身比例，揽巡与途昂X的风格差异则更加明显，包括与车身结构先关的线条、侧窗造型，都明显不同。也就是说，揽巡基本上不大可能与途昂X共享车身设计，而是属于大众基于同一平台下全新开发的产品。具体来说，揽巡在设计元素上大量借鉴了ID.车型的风格，包括前脸、尾部以及侧面线条皆是如此。
内饰的情况也差不多。虽然从“工程学”的角度看，揽巡与途昂X的内饰基础结构大同小异，但由于屏幕布局的不同，感官效果也明显不同。同样的，揽巡的布局方式与ID.也更相似。
两种风格很难说谁更好，但如果你觉得ID.范儿更具未来感，那么揽巡的造型可能就会显得更加讨巧一些。
其他方面没什么好说的。空间肯定是“傻大傻大”，驾驶品质即便尚未体验，结合途昂、途昂X和揽境的表现也能猜个七七八八。
在更关键的“配置价格比”层面，与姊妹车大多“大同小异”不同，揽巡在这方面要明显比途昂X更有力度。例如价格同为28.8万元的330TSI两驱版，揽巡就多了全景天窗、智驾辅助等配置，这无形中将“可购买”的门槛降低到了28万元这个价位段。
与此同时，28.8万元的揽巡配置水平已经与途昂X 31.5万元的版本接近。其他版本的对比情况也都大同小异，即同配置的情况下，揽巡的指导价相比途昂X大致有10%左右的优势。
不要小看这10%的价差，这意味着揽巡可以与冠道2.0T版本实现等价竞争了。例如28.49万元的揽巡，综合配置已经高于27.98万元的冠道2.0T。虽然发动机功率、加速性等许多方面，揽巡相比之下还是要差不少，但它毕竟尺寸更大、空间更宽敞。基于之前的认知，大众这一级别的车型定位是高于冠道的，而目前价格相当的情况下，能否获得与冠道类似的市场认同度，颇值得观察。
当然，以上这些讨论均是基于指导价。揽巡最终在性价比层面是否能胜过途昂X或冠道，还得看它是否有对手相应的终端优惠。
途昂X目前没有单独的销量统计，而冠道的主销产品反而是2.0T版本，且月销量能维持在3500辆左右。所以虽然截至目前，中国市场非豪华品牌30万元左右的大五座SUV还没有热销的先例，但只要揽巡“好好经营”，还是能在这个细分市场争取到“一席之地”的。
欧蓝德：这一代的命运会如何？
上市日期：11月19日
品牌：广汽三菱
指导价：16.98-22.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：第四代、CMF平台、奇骏同平台、1.5T四缸、48V、沃德十佳内饰、Dynamic Shield设计、硬朗
欧蓝德对于三菱，就如同CR-V对于本田、奇骏对于日产、RAV4对于丰田一样，属于其品牌旗下非常重要的紧凑型SUV。不过，欧蓝德的历史可要比“日系三剑客”要短，发展至今全新上市的这款欧蓝德也不过第四代。
前三代欧蓝德都在国内销售过，而且可谓命运多舛——代与代之间的差异堪称巨大。第一代，也就是在北京产的那一代，命运肯定是最惨的。第二代三菱采取进口销售的模式，反而卖得还不错。到了第三代，先进口后国产，整体表现只能算是马马虎虎。那么到了如今直接国产的第四代呢？
应该说这一代欧蓝德是颇有点“史无前例”的。一个重要的因素就在于，它不再沿用三菱的车型平台，而是与日产合作，基于CMF平台打造。更直白点说，它的平台是与新一代奇骏共享的。所以你会发现，这俩车不仅底盘一样、轴距一样，甚至仔细对比轮廓会发现也都有着一定的相似性。
不过，大多数人并不会这么认为，因为全新欧蓝德与全新奇骏在设计风格上的差异实在是太大了。外观层面，官方话术叫Dynamic Shield设计语言。好看吗？见仁见智。卡叔个人认为可以打高分。虽然也是比较另类的分体式大灯结构，但是设计师处理的很好。结合前脸的整体造型，看上去既前卫又不失硬朗。这种风格在新能源设计大行其道的当下，应该是挺讨巧的。
内饰也不错，2021沃德十佳早已为人所津津乐道。至少这样的内饰造型、内饰用料和氛围的营造，在以往的三菱车上真不多见。
在科技氛围的营造上，全新欧蓝德也做的不错，全液晶仪表尺寸很大，设计也很漂亮，并且普及率很高。中控屏的布局、造型也都不错。遗憾的是车机系统——在日系三剑客都已经进步了的情况下，欧蓝德的车机系统感觉还在原地踏步，无论是UI界面还是实际功能都有点拉跨。这就要看当下欧蓝德的用户群体，对这一点是不是很看重了。
与全新奇骏最大的不同，是全新欧蓝德采用了三菱自己的发动机——四缸的！这款发动机的标称功率非常高，达到了惊人的158千瓦，不仅超过了CR-V的地球梦发动机（142千瓦），甚至还超过了全新奇骏那台可变缸发动机的150千瓦。不仅如此，全新欧蓝德的这套总成还拥有48V系统，理论上它的性能表现应该相当不错才对。只是，这只能算是“理论上”。实际表现虽然也不错，但要说比CR-V、奇骏的表现好还是谈不上。好在对于欧蓝德而言，核心卖点并不在于此，所以只要做到“大差不差”就可以了。
那么欧蓝德的卖点应该在哪儿呢？作为品牌力略逊于对手的车型，要想说服大家购买，当然要靠更实惠的价格与配置组合。不过要注意，全新欧蓝德与上一代不具备可比性，所以参考老款的价格意义不大（涨价是肯定的），更多还是要与主流竞品比较。
最具可比性的车型还是CR-V和奇骏。综合比较也不难得出结论：全新欧蓝德确实是具备一定的价格优势，但并不算明显——指导价仅低了1万元出头。尤其是相比CR-V，这样的价格差，对应二者的品牌认知差，再叠加车机系统的劣势，要想说服更多的人买欧蓝德可能难度还是不会小。好在，这里比较的只是指导价。以欧蓝德以往的价格策略，终端给出远超CR-V的优惠幅度是完全有可能的。
综上，第四代欧蓝德最大的亮点还是在设计——无论是外观还是内饰，都算得上是史上吸引力最强的欧蓝德。与日产共享平台，结合三菱自己的四缸机和48V系统，又可以给它带来不错的基础保障。只要叠加有力的终端价格策略，它完全有可能在销量层面大幅度超越老款。
领地：这是哪儿冒出来的“硬货”？
上市日期：11月21日
品牌：上汽大通MAXUS
指导价：25.98-27.98万元
关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）
关键词：硬派、前卫、霸道、机甲、12.3英寸、怀挡、分时四驱、三把锁、轩辕动力、48V轻混柴油机、8AT、1000km续航、ATS2.0全地形系统
虽然在成都车展上已经发布过，但对于大多数人而言，面对领地的第一反应恐怕还是：这是哪儿冒出来的“硬货”？
“硬货”这个词有多重含义。首先当然是它的设计风格很“硬”。直来直去的线条、各种机甲风，还有造型非常夸张的轮毂、标配的HT胎甚至AT胎，让人感觉很“硬”。其次是看它的装备：双涡轮增压的柴油机、500牛·米的扭矩、真正的分时四驱系统、带“三把锁”，这些对于越野爱好者来说，都算是相当硬核的装备。第三这是价格：一款自主品牌、采用非承载车身打造的SUV，起价接近26万元，这价格也够“硬”的，就不怕市场接受不了？
虽然疑问多多，但如果看透这款车的本质，其实也就没啥稀奇的了。领地的本质是什么？那就是重新设计了外观、内饰、并且大力度“官改”（官方改装）后的上汽大通D90 Pro。其目的，当然也是为了迎合当下市场刮起的这股“硬派风”。
这样一来，首先我们对其价格就能理解了，因为D90 Pro的柴油四驱版价格也不便宜。这其中的川藏公路版，价格高达27.98万元，比领地的入门款价格还高，且配置还逊于领地的入门版。
也就是说，领地的高价格，其实是靠高配置堆砌而来的，因此并没有“自以为是”，更没有“黑心”。至于市场能否接受，这就要看越野圈对它这套装备的认同度了。对于想获得相对比较专业的装备，又对改装感觉头疼的玩家来说，这种组合其实是不错的，而且市面上同类型的产品很少。
除了硬核的越野装备以外，领地在豪华、科技乃至智驾方面也都装配“很猛”。正如同其车款名所说的那样，上汽大通是在想打造一款真正适合长途穿越的车型——不光在野地里能“撒野”，在高速公路上巡航的时候也一样很舒服。
因此理论上来说，领地这样的产品虽然面向的受众群不可能很广，但应该不乏共鸣者。当然，前提是它的实际表现要真的够专业。如果在高强度越野环节“拉跨”，那所有的基础都将不复存在了。
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