出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓

拍摄、主持 | 涂强

编辑 | 许书怀

如今国内纯电车市场，我们的自主品牌起步早，车型数量和销量都是第一梯队。德国老牌车企，大踏步追赶，新车一辆接一辆，节奏也很快跟上来了。但是到日本车企那边，能拿得出手的纯电车真的不多，丰田有bZ4X本田有e:NS1。到了日产，它最新最重磅纯的电动车，应该就是我们今天看的这一台——东风日产ARIYA。

[ · 1 · 外观：东方美学 ]

虽然日产把这台车定位到纯电旗舰SUV的定位，但是单看尺寸的话，这台车其实并不大，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距2775mm，定位紧凑级SUV，基于雷诺-日产-三菱联盟研发的CMF-EV平台打造。

这台车前脸设计非常科幻，有种概念车直接量产的感觉。如果说bZ4X主打科技风，那这台车的外观造型更有东方美学的韵味。大灯非常细长，在车辆解锁的时候，前脸部分会有迎宾的灯光动效。

封闭式前格栅非常有层次感，贴近仔细看能发现里面有不明显的纹路，据说这个灵感来自日式建筑。

这台ARIYA的侧面造型和Model Y有些近似，如果挡住下半身单看上半部分，有种轿车的感觉。单看下半部分，是SUV的造型。上下一拼，就变成偏向运动、年轻化风格的溜背造型SUV。这台车没用纯电动车上常见的隐藏式门把手，取而代之的是常见的传统结构。从车身侧面能看出这台车的前后悬比较短，也就是说在有限的车身长度里，能做到尽量长的轴距，使得车内的空间更宽敞。

轮胎部分，我们实拍的这台车配备的是邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，这个型号的轮胎针对电动车高功率高扭矩的特性做过优化，是一款主打舒适和静音的轮胎，也比较符合这台ARIYA的定位。另外，这台车也搭配了一个低风阻造型的轮圈，表面是灰色塑料装饰盖板。

车尾部分的惊艳程度略逊于车头，上方是一个扰流板的造型，中间贯穿式尾灯，右下角是东风日产的LOGO，代表这是一台国内生产的车型。

根据此前工信部曝光的信息来看，ARIYA的两驱版最大功率178kW，四驱版前电机160kW、后电机160kW，总功率320kW，0-100km/h加速5.1s。这个动力数据大于丰田bZ4X。两种动力配置的车型均搭载90kWh电池包。续航方面，两驱版CLTC续航623km，四驱版533km和559km。

[ · 2 · 内饰：侘寂风格 ]

这台ARIYA的车内主要强调出一种侘寂的风格，这种风格算是日式美学的一种，是那种简洁并且高级的感觉。进到车内以后能感觉到那种安静闲适的氛围。

仪表台采用波浪式的造型，中控屏幕贴近用户，仪表盘远离用户，表面被一整块玻璃覆盖，没有隔断。但是这个屏幕并不是全贴合的工艺，如果用了全贴合，高级感和精致感能更加到位。

车机的部分，这台车的表现算是合资车的平均水平吧，比较特色的APP有车家互联、K歌等等，整体使用体验能给到70分吧。

这台车最亮点的地方就是前排中间这里了，和传统车中间有个隔断的造型不同，这台ARIYA前排左右是可以互通的，再加上中央扶手这里能够电动的前后移动，主驾驶的人移动到副驾的动作，就像大学上课换座位一样容易。下方还有一个行灯，也是来自建筑的灵感，算是设计上的小心思。

空调控制的面板是被一整块没有拼接的木头覆盖，操作采用触摸的方式，并带有振动的反馈。

整台车的做工给人印象非常不错，如果说这不是一台日产而是一台英菲尼迪的话，也完全没有违和。

空间方面，身高178cm的我前后排的空间表现大概如图，头部空间比较有限，腿部空间没有问题。

[ · 3 · 总结 ]

如果从产品上来看，这台ARIYA还是挺能打的，外观设计很独特，车内布局也很有新意，动力也超过同级别的竞品。但我比较担忧的是它的价格，大多数人可能还是会把这台车和ID.4一块比较，ID起售价不到20万，这台ARIYA如果全系都是90kWh的电池包的话，恐怕上市后很难有一个吸引人的价格。它在海外的起售价，基本在30万上下。不过因为现在官方还没公布这台车的具体配置，以上都是我根据工信部曝光信息的推断。如果有小容量电池的版本，价格肯定更美丽。这台车今年年内就会上市，至于价格怎么样我们一块期待一下吧。

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