6月6日，前途K20正式开启预售，预售价格区间为8.68-14.98万元，新车搭载双电机，最大功率160 kW（217马力），峰值扭矩290牛·米，百公里加速4.7秒，最高续航500公里，并提供硬顶和敞篷版两种选择。

值得一提的是，前途K20推出了电池租赁服务，其中标续电池租赁价格19800元，长续航租赁费用29800元，租赁时间可达5年，折算下来长续航版每月租赁费用不到500元。

一分钟了解新车：

1、前途“复活”后带来的首款车型

2、预售不到9万元起的小型纯电动两门跑车，4.7秒破百

3、提供硬顶和敞篷版两种选择

4、提供电池租赁服务，长续航版每月租赁费用不到500元

前途汽车此前曾一度隐退于江湖，虽然没有宣告破产，但从2019年底就传出了裁员、资金紧张，然后到2020年初开始陷入经营停滞状态，直到去年12月其官方公众号突然又再更新起来，这才让大家重新关注起了前途这家公司。

而这家公司上一次留给市场的印象，还停留在前途K50。

前途K50从2014年4月开始亮相，直到2018年8月才上市，其时该车型主打纯电动跑车定位，以补贴后售价68.68万元推出。按照前途汽车创始人兼CEO陆群的思路，首推K50的做法类似于特斯拉Roadster和蔚来EP9，意在先为品牌树立起高端形象。

但无论从小众的市场体量，还是前途K50拉胯的产品体验来看，这款产品都无法撑起68.68万元的高售价，这点在该车上市一年半内仅售出131辆的成绩即能看出。

值得一提的是，近日陆群受访时说到，实际上前途规划的首款车型是K20，该车计划是以革命性轻量化、性价比和个性化进入入门级市场，但在K20研发过程中，最终在权衡下还是决定先推出了K50。 

同时按照原来计划，在前途K20参加了2019年4月上海车展以后，该车最迟不晚于2020年上半年推出，然而在2019年造车新势力融资遇冷的大环境下，前途在接下来两年里都陷入了经营停滞的状态，直至在去年底才重回市场视野。

而这次前途“复活”，带来的新作就是这款曾亮相过的前途K20。

对比上次车展亮相的版本，这次预售的前途K20在设计上作出了优化，其中前包围两侧多了折角线条来增加凌厉感，另外尾部则改换贯穿式尾灯，务求能跟上当下时兴的设计潮流。另外作为一款跑车产品，前途K20最能打动人的可能就是两门设计、无边框车门，以及提供硬顶/敞篷版的跑车造型，结合丰富车身配色之后进一步彰显个性感。

不过从官方宣称采用了聚碳酸酯材料的异形尾门设计来看，尽管它能降低整车重量，并能够符合空气动力学设计，但造型看上去给人有点突兀的感觉。而结合3741/1624/1263mm的整车尺寸和2326mm轴距，前途K20的小巧跑车定位或许能撩动起一部分用户的欲望。

至于内饰方面，根据这次官方放出的图片来看，前途K20也对比上次车展亮相时作出了修改，包括改用了针对驾驶位的三联屏，另外空调出风口和下方的控制区域也有了一定的优化，实车体验如何则有待新车下一步的公开亮相。

在前途K20预售之前，实际市场上早有一款同样卖跑车造型、10万元售价左右的产品——零跑S01，但该车由于作为新品牌的首款车型，做工体验难免青涩，同时设计、动力和续航等方面表现一般，因此没有在市场上掀起太多浪花。

来到前途K20，该车在运动取向下则表现得更为极致，其中它搭载了搭载双电机四驱结构，最大功率160 kW（217马力），峰值扭矩 290牛·米，百公里加速4.7秒，全系标配前/后双叉臂式独立悬架。  

另外官方称前途K20百公里电耗可以控制在7.1-8kWh，充电十分钟可行驶百公里，最高续航500公里，但未标注具体测试工况。

之所以前途K20能有这般强劲动力和续航表现，关键一点离不开其轻量化车身构造，其中官方一直强调该车780公斤的重量，业内对此则有两种看法，一种是认为这780公斤重量是不含电池包的，另一种则表示低配车型配20kwh电池、单电机版续航200公里，配合其它轻量化部件还是有可能保持整车780公斤，具体到底怎样有待官方的进一步信息披露。

值得一提的是，继过去前途K50被传是逆向奥迪R8开发之后，这次前途K20则被认为是参照莲花Elise而来，这其中从尺寸、悬架和动力布局等方面都能看出一些端倪。

对于已经“死过一回”的前途来说，将上市的K20无疑是决定品牌生死的救命稻草，这也要求该车的产品力能够打动到时下的年轻人，从对比几年前参展车型的设计优化来看，可以看出前途K20确实作出了努力，就看能否真的量产了，这也将决定前途汽车能否续命。

在谈论前途K20有没有机会真正量产之前，我们还需了解清楚为什么前途会突然复活过来，而这背后，可能出现了一位大金主。 

2021年6月11日，北京宾理信息科技有限公司成立，由雷诺中国CEO苏伟铭担任法定代表人及执行董事，经营范围包括新能源汽车制造、汽车配件制造等，注册资本为2亿美元。

到11月29日，宾理信息与长城华冠合资成立“北京宾理汽车技术开发有限公司”，其中前者占股80%，后者为20%，新公司法定代表人及董事长为苏伟铭。据悉宾理汽车原计划于今年北京车展正式发布，首款车型将对标保时捷Taycan。

值得一提的是，在宾理信息公司的主要人员列表上，我们还能看到东风汽车集团副总经理尤峥、武汉东风保险经纪公司董事长廖显志，此举或意味着东风集团已经参股其中，不排除宾理汽车将通过长城华冠的造车资质来实现造车，并作为东风集团全新豪华品牌来打造。

到今年2月15日，宾理汽车联合长江资本共同投资100亿人民币，联合成立了一个新能源汽车产业基金，其中宾理及产业链相关企业不排除在武汉建设乘用车产业基地，可见宾理造车的步伐正一步步推进。

结合东风高端纯电动越野品牌M事业部来看，如果宾理汽车真是作为东风集团的豪华品牌来打造，那么这样的品牌矩阵，将与比亚迪的腾势和将发布的豪华品牌不相上下。

在这次宾理、东风和前途的三方合作里，前途无疑起到了桥梁跳板的作用，大概这也是它能重回市场的资金来源，那么接下来它会是选择认真造车，还是玩票呢？

前途K20能否真的量产，一方面固然取决于资金，另一方面也要看官方是否有量产的决心，其中决心这回事，还得取决于这家公司的根底。

早在筹办2008年北京奥运会期间，国家已经开始大力推行发展新能源汽车事业，包括推出了“十城千辆计划”，通过财政补贴鼓励车企生产新能源汽车等措施，其中前途汽车的母公司长城华冠就在2010年开始设立电动事业部，进入时机不能说不早。

而在2015年2月，长城华冠成立了前途汽车，顺势成为造车新势力一员，同年长城华冠便登陆新三板上市，公开募资速度算是够迅速，且前途还是最早拥有“双资质”的新造车企业之一。

截止到2018年末，当时拥有“双资质”的新能源汽车生产企业只有10家，分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及国新能源，可见前途当时手上的牌有多好。

不过现在来看，当时最早一批拥有“双资质”的车企，大部分已经销声匿迹，无一能够成为市场的主流选择，也是叫人唏嘘。

而对于这次前途的“复活”，外界也在猜想是否也是一次玩票的操作，原因一方面是近来陆群谈造车的思路相当清奇。

对比当下大家在使劲比拼的智能驾驶赛道，陆群则把注意力放在了元宇宙上，他认为元宇宙为智能座舱指引了一个全新方向，并要用这个理念打造出一个现实和虚拟空间的相结合，这不是简单的语音识别或加几块屏幕就完事，同时他也明确这种新技术不会搭载在K20上，还需要时间研发。 

用久违了词语来形容，就是“PPT造车”。

另外此前在推广前途K50的时候，官方就表示将采用大量的铝合金、碳纤维复合材料等轻量化材料，而近日陆群又说到，“将来汽车行业的胜负手不在三电、不在智能，而在材料”，其中材料指的就是铝和复合材料，同时他还强调前途苏州工厂是全球独一无二、应用新工艺的工厂。

旧瓶装新酒，这是前途给人的另一疑点。

此外在半年前，前途和海外机构签约合作，表示将进军海外市场。到了今年5月，长城华冠与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署合并协议，预计在今年底完成重组合并上市，届时前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。

在这般IPO融资的规划下，大概可以理解当下前途的重回市场乃至进军海外，都是为之后的上市作冲刺准备。

所以前途K20最终能否量产，或者可以参考一下乐视汽车或法拉第未来的历程，而从量产进程来看，也许FF91还更为接近。

不久前陆群说到，“我认为造车不一定非要那么大的规模效应，以前一款车一年卖30万辆是最优规模点，现在可能5万辆、8万辆就是规模点。”这样的造车思路，与传统汽车行业讲求的规模效应、成本优化可以说是背离了。

能否这么认为，这是陆群对外做的销量预期管理，因为前途本身没想过能卖更多的车？甚至还有可能是没打算过好好卖车？这让时间来给出答案吧。

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