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雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

导语:雷诺在与东风分手、与华晨闹掰之后,又回到中国市场。在新能源布局上,与江铃新能源以合资身份推出了第一款新能源A级车雷诺江铃羿,在雷诺与江铃合作之后,这辆车是否代表了雷

雷诺在与东风分手、与华晨闹掰之后,又回到中国市场。在新能源布局上,与江铃新能源以合资身份推出了第一款新能源A级车雷诺江铃羿,在雷诺与江铃合作之后,这辆车是否代表了雷诺在新能源领域的水准?

雷诺江铃首个新能源产物

雷诺与江铃联姻是在2019年,当时雷诺集团与江铃集团成立合资公司,雷诺增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%的股权。两年后,雷诺江铃的第一款新能源轿跑“羿”问世,在中欧市场同时销售。

雷诺江铃羿在外观设计上采用 E.C.H.O先锋哲学设计语言,前脸"X"造型,前格栅采用封闭式的处理,配合分体式的大灯;内饰则为满足不同年龄层的用车习惯,采用中控10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏所组成的双联屏模式,并加入了仿碳纤维的饰板;车机方面搭载了iFLYTEK娱乐生态以及科大讯飞语义控制系统,界面比较简单。

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

按照官方资料,辅助驾驶方面雷诺江铃羿配备24个传感器,200万像素前置双摄,搭载了EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶系统,能够实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速驾驶辅助等功能。

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

据悉,其L2辅助驾驶是与自动驾驶头部企业联合打造,搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4,拥有超高的核心算力,并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器,可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能。但目前部分辅助驾驶功能还没有上车,后续会以OTA的形式相继补齐。

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

总体来看,这块江铃雷诺“羿”的产品理念在朝着电动智能化、年轻运动化的方向迈进,希望能为越来越多的年轻人接受。江铃雷诺羿的售价在13.98-19.58万元,这个区间在国内电动车市场存在着激烈的竞争,这款车型还是比较有看点的,期待看后续的服务与用户反馈反馈如何。

雷诺江铃的电动计划

江铃新能源表示,“羿”满足欧洲多个国家的汽车法规标准,今年5月份之后实现中欧同标供货。

雷诺与江铃新能源的结合会为双方带来多大的竞争力?

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

目前,江铃新能源在中国市场拥有不错的市场基础。在产能与产品布局上,目前江铃新能源拥有全球先锋智电轿跑羿、升维助驾小雷达2款核心产品,未来五年内将推出多款车型,其中涉及中型SUV、中大型MPV等车型。同时,江铃集团拥有模块化的纯电动A级整车平台GSE平台,羿是该纯电平台基础上开发的首款轿车车型。

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

值得一提的是,江铃新能源的“能量工厂”是一座智能化的能量工厂,于2020年底投入使用。投产后可实现多平台、多车型的柔性化定制化生产,为企业打造覆盖A00级—A+级细分市场电动合资品牌、提供电动出行解决方案贡献不竭动力。

能量工厂按照汽车工业4.0标准建设,秉承绿色环保、高效节能的设计理念,最大程度上实现资源利用。工厂车间内采用信息化监控,并引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系,做到安全保质。

 

雷诺回归中国市场的“喜”与“忧”

 

在与多家中国品牌分开后,雷诺看准了江铃新能源,或许会打一个完美的配合。雷诺希望通过与江铃的合资实现其在华发展新能源的野心,江铃新能源也能从中获得相应的支持与帮助。从现在来看,首款新能源车型“羿”将是检验二者合作的成功与否的基础。

几番折腾后,雷诺又折回中国市场,之前退出事件的影响一时难以抹去,与江铃新能源的合作仍然挑战重重。新能源市场的竞争日益激烈,且对手强劲,雷诺江铃需要拿出更具差异化的东西。

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