事实上，苏伊士运河的堵塞让本就紧张的集运市场雪上加霜。有分析认为，即使运河重新通航，欧洲港口也将因堆积如山的货物而暂时瘫痪，全球供应链仍将承受巨大压力。

根据油轮跟踪公司Kpler数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，其中174万桶/天通过苏伊士运河。此外，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。而在该航道堵塞后，3月24日国际油价大涨近6%，WTI原油期货价格重上60美元/桶，涨幅创四个多月最大涨幅。截至记者发稿，WTI原油期货日内转长，现报61.88美元/桶。

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“除了装载大量消费品的集装箱被‘卡’在了苏伊士运河外，还有不少空集装箱也被堵在了那里。”宝城期货金融研究所所长程小勇表示，在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来极大挑战。

经过此次“堵船”事件，已有国家开始推广替代路线方案。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫日前表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，开通一条途经伊朗的新航线，拟议中的航线“与苏伊士运河相比节省了30%的成本”。

此外，行驶在“一带一路”路线上的中欧班列也成为替代方案的有力竞争者。有报道称，国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应发挥中欧班列的作用，克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。

值得一提的是，官方数据显示，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破万列大关。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比分别增长127%和125%。

“停航事件很好地提醒了我们，为什么北极和陆上的‘一带一路’等替代路线如此重要。对于供应链遇挫，全球的反应不应该是退出全球供应链，而应该是建立更多的供应链。”战略顾问公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳（Parag Khanna）表示。

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