只要电池没毛病，电动车的维修保养还是挺省心的。然而，电池一旦出毛病，修车不如换车。

　　近日，一张特斯拉的维修保养价目表走红网络。从中不难发现，Model 3大部分维修项目的价格均低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等同级别燃油车，并且全国按照统一标准收费执行。不仅如此，今年1月特斯拉还通知车主和客户，称其服务中心将提供“轻微的凹痕、磨损、划痕等”碰撞修复，包括悬架和车轴损坏、前后保险杠、引擎盖、举升门和后视镜盖，以及车门、车轮和所有玻璃修理。

　　有行业人士认为，特斯拉维保价目表的曝光再次体现出直营模式的优势，无疑令饱受诟病的传统4S店雪上加霜。

　　但记者调查后发现，特斯拉们维保价格“感人”的背后，并非看上去那么简单。　　

　　零部件和工时价格差距大

　　在特斯拉的维修价格表中，对比更换前机器盖的价格，Model 3的价格是4850元，宝马3系为6403元、奥迪A4为8218元、奔驰C级为10806元。对比前大灯的价格，Model 3为3630元、宝马3系为18800元、奥迪A4为8122元、奔驰C级为15387元。

　　对于公示维保价格的做法，北京鑫港汇众汽车销售服务有限公司服务总监刘元治表示，这在汽车售后行业并不是新鲜事。“国家规定4S店要向消费者公示配件价格及工时费，目前一些厂家的App中也可以查询到相关费用。”他说。

　　正如刘元治所说，记者了解到2017年商务部出台的《汽车销售管理办法》中，就明确要求自2017年7月1日起汽车生产者、经销商、售后服务商需要公示其零部件信息及价格明细，而且在网上也能查询到相关车型常规保养费用。

　　刘元治表示，电动汽车的普遍特点就是在维修难度上要低于燃油车，因为主要驱动方式与动力来源不同，所以电动汽车与燃油车在维修保养费用上没有太多可比性。不过不可否认的是，电动汽车较低的维保费用可能会分流一部分消费者，特斯拉无疑就是一条鲶鱼，吸引了大批消费者转投电动汽车。

　　汽车零整比是衡量消费者汽车维修负担的重要参考数据之一。记者从中保研了解到，目前还没有特斯拉车型零整比的数据。根据网上可查阅的2019年4月中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数，奔驰C级零整比为835.29％、宝马3系零整比为559.27％、奥迪A4L零整比为383.33％。由此可见，豪华燃油车的维修费用无疑是一笔不小的开支。

　　不过众所周知，虽然厂家公布的零部件价格较低，但其实消费者购买保险后，维修支出是由保险公司承担的，特斯拉零部件价格相对不高的最大受益者或许是保险公司。同时记者发现，从保险费用上看，特斯拉与同级车相比没有明显优势。比如根据某购车计算器查询结果，奥迪A4L 2020款40 TFSI时尚动感型裸车价为27.1万元，商业保险全险8339元；特斯拉Model 3 2020款改款标准续驶后轮驱动升级版裸车价26.97万元，商业保险全险8311元。在享受完新能源车购置税补贴与财政补贴后，车价在20万元左右，不过保险费用依然要以裸车价为准。

　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司首席执行官王浩接受《中国汽车报》记者采访时表示，新能源及智能网联汽车的维保费用显著低于传统燃油车，主要基于以下几点。首先从产品结构来看，新能源及智能网联汽车与燃油车差异较大，主要部件由机械产品升级为电子元器件、电路、信息控制，其使用损耗和成本显著下降，有效寿命周期大幅延长，有效降低了产品的边际成本；车辆各部件系统以电气控制为主，结构更加简单，维护项目大幅缩减或彻底消除，大大节省了物料、时间、人工等服务成本。

　　其次，从技术上来看，智能网联汽车通过在车辆上布设感知、决策、执行等智能化硬件设备，以及配备更加高效的信息通信、控制计算等车载系统，能够有效预防和大幅度减少事故发生概率，在客观上能够降低保险赔付成本。另外，通过车况远程诊断和后台控制系统，能够更加精准、及时识别和干预车辆故障及其处理，也可显著降低用户、服务商、主机厂的服务处理成本、服务响应时间和综合成本。

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