从低调神秘的h事业部，到今年7月正式发布品牌，从首款概念车i-Land，到首款量产概念车i-free，东风汽车高端品牌——岚图不断向前稳步推进。
活动现场 郭跃摄
上周五（12月18日），岚图首款量产车型——中大型电动SUV岚图FREE迎来全球首发，让岚图距离真正走向市场又近了一步。据悉，岚图FREE售价不高于40万元，增程电动版与纯电版将同步上市，并于2021年第三季度交付用户。
“大集团”VS民企精英
在当前的市场环境下，自主品牌坚持高端化发展，成为大势所趋。除岚图外，11月26日，由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的“高端电动品牌“——智己汽车也宣布成立，由此掀起一股车企“大集团”自主高端化的“新浪潮”。
回顾上一轮自主品牌向上浪潮，2016年由吉利、长城先后发布的领克和WEY品牌无疑是其中的佼佼者。如今，领克依靠愈发完善的产品矩阵、独到的品牌营销愈战愈勇，1-11月累计销量150603辆，同比增长28.44%；WEY在全新产品——坦克300上市后，也大有重唤生机之势，该车预定20天订单即破万。相较之下，岚图、智己等“大集团高端品牌”则已错失市场先机，岚图FREE的交付要等到明年三季度，智己更还未有实车展现。
同时，领克和WEY，都是基于吉利、长城已得到消费者广泛认可后顺势推出的高端品牌。反观岚图，虽背靠央企东风汽车，但东风自主品牌一贯“重商用、轻乘用”的表现，显然无法在品牌影响力方面为岚图提供有力背书。
再有，相较于最高仅触及20万元左右级别市场、且产品仍以传统燃油车为主的领克和WEY，岚图的“向上”更渴望“一步到位”，品牌定位高端电动，首款车型售价不到40万元。综合可见，领克和WEY的发展路径并不能成为岚图的蓝本。
再看“大集团”中的高端品牌——一汽红旗，其“得天独厚”的品牌底蕴显然也是岚图、智己等难以企及的……
“央企造车新实力”
岚图以中国“造车新实力”自居，这不禁让业界拿其与蔚来、理想等造车新势力相提并论。
岚图FREE 郭跃摄
从售价看，不到40万元的岚图FREE与理想ONE的 32.8万元更为接近，其增程电动版车型也是直接对标理想ONE。今年前11月，理想ONE销量达到26498辆。有分析认为，增程式产品并非市场主流，竞争环境相对宽松，这给了理想ONE生存空间，而续航里程更长的岚图FREE其市场前景也更加值得期待。
而纯电版岚图FREE则多被拿来与蔚来ES6、ES8对比。无论尺寸还是售价，岚图FREE都基本介于ES6与ES8之间。在产品“匮乏”的高端电动车细分市场，三车无疑将展开较量。今年截至11月，蔚来已累计交付汽车36721辆。
值得注意的是，在造车新势力中，无论是最快达成首款车型3万辆销量的理想，还是首家累计销量突破6万辆的蔚来，相较于中国乘用车每年超过2000万辆的市场规模都微不足道，这显然不应成为岚图的志向。
对此，乘联会秘书长崔东树向经济日报-中国经济网记者表示，“中大型电动车市场远没有饱和，像蔚来等表现突出的品牌月销也仅几千辆，因此未来仍充满机会。”同时，新能源市场的预期爆发与消费升级的叠加，也将为岚图FREE的发展提供沃土，据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，同比增长40%左右。
打铁还需自身硬
虽后有东风汽车倚仗，前有市场前景铺路，但岚图FREE能否成功还要考验其自身硬实力。崔东树说，“对比竞争对手，虽然红旗拥有品牌优势，小鹏被打上智能化标签，蔚来以优质服务见长，但消费者最终选购标准还是产品力的强弱，因此，岚图如能打造出实力突出的产品，仍能脱颖而出。”
聚焦至产品本身，岚图FREE将提供纯电动和增程电动两种动力方案，其中增程电动版采用“1.5T+四缸”增程技术，综合续航达860公里，纯电版NEDC续航里程500公里。
除了动力形式的丰富，岚图FREE还着力为消费者打造创新的交互体验。岚图FREE搭载一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质。车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余，仪式感十足。同时，用户还可以用4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能对车辆功能进行控制，更具人性化。
驾乘层面，岚图FREE配备前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，空气悬挂可以满足用户高能模式、越野模式、舒享模式等不同场景的驾乘需求；同时，全系标配的20项智能驾驶辅助功能、AR实景导航可助力驾驶员无忧驾驶；此外，大五座布局、12向电动记忆调节和座椅通风/加热/按摩功能座椅、丹拿高端音响等舒适配置，则能保证每一位乘坐者都能享受到惬意空间。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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