2022成都车展，东风本田思域（参数丨图片）e:HEV正式上市，新车售价为15.99万-18.79万。新车最大的亮点是搭载本田第四代i-MMD油电混动系统，也是首款车型搭载该系统，新车官方百公里油耗仅4.39L/100km。本田为e:HEV赋予全新中文命名 “强电智混”，诠释其以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点。

此外，官方还推出了两款第十一代思域C位客特别版，售价分别为：14.49万和16.09万。

新车试驾信息

东风本田思域e:HEV外观与燃油版本保持高度一致，只是增加一些标志性的设计，让外观增加辨识度。中网的车标采用蓝色底的混动专属车标；大灯组依旧与前格栅相连接形成一体式造型，拓宽车头的横向视觉感受。车窗门框边缘和前唇采用镀铬饰条进行装饰；最醒目的是高配车型增加银色的后视镜，就是俗称的“银耳朵”，也是本田车型上首次的应用。

车尾采用熏黑的尾灯，点亮后将会带来极强的辨识度。同时排气管采用隐藏式的设计，进一步提升混动身份属性。尾翼依旧得到保留，黑色的小尾翼相当骚气。轮胎尺寸是225/45R18，采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，主打操控性能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。

内饰上也不会有明显的变化，整体的设计风格跟燃油版一样。仪表盘还是采用10.2英寸的液晶屏幕，左侧表改为功率输出百分比显示，更加直观。仪表盘的配色为黑底白色，不会有太多其他颜色，无论在哪种显示模式，读数都非常清晰。

中控屏尺寸为9英寸，采用Honda CONNECT 3.0系统，支持在线音乐、在线导航、OTA升级、语音操作、天猫精灵、车家互联、CarLife等功能，并且还增加卡片式钥匙。

思域e:HEV的排挡取消燃油版机械式的挂挡，而是采用本田混动车型惯用的按键式挂挡，操作起来确实非常便捷。

空间方面，并没有因为混动系统的布局而发生变化。锂电池布置在后排座椅下方，不影响乘坐体验以及储物空间，后排座椅支持4/6的分割放倒。

这次本田思域搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，主要采用全新的缸内直喷阿特金森循环的2.0升发动机，并配备双电机的混合动力系统。

第四代i-MMD双电机混合动力系统最大亮点是实现更加爽快的驾驶质感，通过主观体验、声浪、快感、静谧性以及高信赖等方面呈现出来，跟以往本田带来完全不一样的体验。

2.0L阿特金森循环发动机能爆发最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，并采用喷射压力为35MPa的缸内直喷，压缩比达到13.9:1，实现更加高效的阿特金森循环。同时还有排气管VTC、废气EGR、高刚性曲轴、缸盖水道、多段喷射等技术，最终实现最大热效率41%，比上一代提升0.4%。

E-CVT双电机部分也进行全面的改进，驱动电机最大功率是135kW，最大扭矩315N·m，整体数据水平跟上一代维持。

IPU电池方面也进行优化，采用72cell单体的锂电池，容量为1.05kWh，布局在后排座椅下方，不影响行李箱的空间。电池的重量比享域更轻，只有36.4kg，减少9.5kg；电池的能量密度也增加70%，达到11.1Wh/kg。另外，电池的整体可使用容量也比以往提升，通过负极材料和结构的优化，提升耐久性，最终实现纯电行驶距离达到1.8km。

第四代i-MMD系统可以实现三种的驾驶模式，纯电动行驶、混合动力行驶以及发动机直驱行驶。纯电动行驶模式下，由电池给行驶用电机提供电力来驱动车型，发动机不工作，相当于电车；混合动力行驶模式，发动机驱动发电用电机运转，发出电量给行驶地用电机来驱动车型，这时发动机与发电机共同运转，多余电量会给电池充电；发动机行驶模式，由发动机直接通过离合器将动力传递至车轮驱动车辆，此时发动机处于最高燃效区域，电池和电机均不工作。

第四代i-MMD经过一系列优化升级，思域e:HEV比以往本田混动车的燃油经济性都得到提升，因此官方的百公里油耗为4.39L/100km，系统总功率也达到149kW。

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。