【卡车之家 原创】用电动卡车跑长途一直很有争议，因为即便再给电动卡车一些时间，还是有不少问题需要解决。但如果把目光投向城市配送，其实电动卡车与内燃机卡车完全有一战之力了。聊到斯堪尼亚，除了最近大火的V8车型进入中国以外，其实他们在纯电动领域也有动作。本期，小编就找来了一台斯堪尼亚全新推出的25P纯电动卡车，我们看看“公路之王”在玩转内燃机之外，他们的电动卡车造得好不好使！
这台斯堪尼亚25P是BEV车型，也就是纯电动卡车。其名称中的25表示续航里程为250km，P则表示其使用的是斯堪尼亚P系列驾驶室。该车配备的动力总成恒定功率为313hp，最大瞬时功率可达405hp。
该车辆根据车长、轴距可安装不同数量的电池组，实拍车安装了9块电池，总容量达到300kW·h，其中225kW·h为实际可用容量。这九组电池有八个分布在卡车大梁的两侧，还有一组被安置在机舱下方，也就是传统内燃机所在的位置。
斯堪尼亚25P采用了中置电动机布局，与电机匹配的是一款两挡自动变速箱。此外，25P还配备了60kW的电动取力器，可以驱动上装中的设备。
使用同款动力的斯堪尼亚牵引车运输64吨危险化学品
也许您会觉得该车的马力是不是有些小了，但斯堪尼亚在测试过程中让它运输的货物可一点也不轻，搭载同款动力系统的斯堪尼亚6×2牵引车被用于运输64吨危险化学品。这就得益于电驱动的特性了，即使在较低的马力下也能拉动如此重的货物。因为其最大扭矩达到了2200N·m，并可以在低速下迸发出最大扭矩。
到目前为止，25P所搭载的动力系统是斯堪尼亚在电动卡车领域最强大的产品了，不过为了应对更复杂的工况，斯堪尼亚还将会推出45R和45S的电动卡车。从命名中我们也能看得出，该车的续航为450km，分别采用斯堪尼亚R系和S系驾驶室，新车最大将会有560马力。
这台斯堪尼亚25P所带来的配置与柴油车型差别不大，18吨重的4×2底盘，P系卡车中的CP17N驾驶室。在座椅后方并不是卧铺，而是储物箱，总容积约230升。该车的车顶导流罩高度可以进行调节，调节行程约70厘米，调至最低和最高车高分别为2.8米和3.5米。
由于采用的是斯堪尼亚P系列驾驶室，中间的地板突起也被继承下来，只不过下面不再是柴油发动机而是电池组和电控系统。
仪表盘的设计非常素雅，看起来直观且清晰，左侧为时速表，右侧为电耗表。在静止时指针指向中间，向蓝色区域转动表明车辆正在进行能量回收等动作，向绿色区域转动则表明车辆正在向外输出电能。
图为正在进行城市和高速道路测试的斯堪尼亚25P
对于柴油车来说，即便是市场上最省油的车型，城市油耗也会高于城市环线或高速公路油耗。因为80km/h附近是大多数柴油发动机工作的最佳时速，但对于电动卡车来讲就大不同了。在城市道路中，斯堪尼亚25P的经济性表现相当优秀，其在测试中取得的电耗为72kWh/100km。而在高速公路上行驶时，取得的电耗为85.5kWh/100km，增加了近20%。
从上面的测试结果我们可以看到，越是十字路口多、通行速度缓慢的情况下，电动卡车相较柴油卡车就越经济。不过在测试中他们还得到了一个惊喜，那就是该车取得了超过250km标称续航的续航里程，达到了310km。这样的续航能力，也可以应对绝大部分城市配送的场景了。不过高速公路的续航里程就少了不少，在265km左右，“反向虚标”的功夫着实有一手。
为什么会取得这样的成绩呢，这就要跟电动卡车的工作特性相关了，在城市当中行车时平均时速较低，车辆负载小、车辆阻力也小，所以取得的功耗会更低。并且在十字路口或其它需要减速的地方，车辆通过动能回收还能回收一部分能量将其储存在电池中，这就让它的经济性表现更棒了。此外，在路口等红灯时，电气系统仅消耗照明、空调能方面，并没有柴油机怠速消耗燃油大。
还有一点不得不提的就是，电动卡车的噪音控制和安静程度也绝非内燃机卡车所能比拟，因为没有发动机，该车内的静谧性表现非常棒。不过安静也带来了另一个烦恼，那就是要提示周围的行人，该车需安装声音提示系统，在车辆行驶过程中会发出声音来提示行人这辆车的存在。
● 编后语：
作为燃油卡车骄傲之一的斯堪尼亚也将纯电动卡车作为今后重要的发展方向，其推出的斯堪尼亚25P在动力性能和续航能力的表现还是超出不少人预期的，尤其是在城市道路的工况下更是表现亮眼。不过纯电动卡车相较于柴油卡车对于运输场景还是更为挑剔的，如何让它适应更多的运输场景，做好电动卡车的配套在很长一段时间内都是各家卡车制造商持续投入的方向。像斯堪尼亚在近期还展出了45S和45R车型，对于后续车型的表现，我们还会进一步跟踪。跑城市配送的卡友们，电动卡车是否纳入你的考察范围内了呢，一起在评论区聊聊吧。（文/孔祥祺 图/40ton.net）
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