12月5日，本田中国发布11月份销量数据。11月本田中国终端汽车销量为78126辆，同比下滑42.8%。1-11月本田中国的累计终端销量为123.46万辆，同比下滑11.3%。

　　值得注意的是，这已是本田中国连续第3个月出现同比下滑，经过“金九银十”的销售旺季，本田在华销量不增反降，跑输大盘。

　　其中，广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，1-11月终端汽车累计销量为650346辆；东风本田11月终端汽车销量为32614辆， 1-11月终端汽车累计销量为584264辆。搭载高效率双电机混合动力系统的车型1-11月终端销量累计为179053辆。

　　针对大幅度下滑的销量，本田中国表示，主要受疫情影响和供应链短缺，尤其是零部件方面，高度依赖欧美厂商，缺芯问题相对严重。

　　虽然相对前两年，全球芯片短缺有所缓解，但仍然面临结构性短缺。此前，博世中国总裁陈玉东在论坛上曾表示，目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺，每个月基本缺少30万台控制器，造成很多企业不能完成任务。

　　不过，供应链和疫情因素并不能掩盖品牌本身的问题。

　　随着自主品牌的崛起，日系品牌的吸引力正在逐步下降，尤其在纯电动领域，保守的日系车企发展缓慢且落后。

　　目前本田在中国上市了e:NP1和e:NS1两款纯电动车，但产品竞争力不足、价格不具备优势，导致二者每月销量加起来还不到不1千辆。

　　如果说本田当下还能靠多款知名度较高的燃油车支撑，例如雅阁、CR-V、XR-V、思域、皓影等，那么日产则是“孤木难支”，形势更为严峻。

　　数据显示，今年11月，日产汽车共计销售新车47983辆，同比下降52.5%，从8月开始连续四个月同比负增长，环比10月份的88868辆直接损失了3万多销量；1-11月，日产在华累计销量974715辆，同比下降20.2%。

　　对于销量下滑的原因，日产汽车表示，是受全行业芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素影响。

　　其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）11月销量为45346辆，同比下滑53.3%；1-11月，总计销量835388辆，同比下滑19.1%。

　　轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）11月销量为2637辆，同比下跌34.2%；1-11月，总计销量为139327辆，同比下滑26.3%。

　　虽然日产中国并未公布旗下车型具体销量，但结合以往数据，轩逸系列可能依然是东风日产最大的销量来源。

　　值得一提的是，以往轩逸单一车型月均的销量就能达到4万辆左右，逍客和天籁也分别能超过1万辆，而11月整个日产品牌的销量才47983辆，骤降的这部分销量去了哪里令人好奇。

　　针对11月的大幅下滑，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”

　　按照这种说法，销量下滑还是归结于客观因素，但是，同处中国，包括比亚迪在内的一系列自主品牌难道就不受影响吗？从本田和日产在华的最新表现来看，掉队的趋势越来越明显。

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