现阶段，芯片短缺的问题仍然对汽车制造业带来极大的影响，没人能够确定这种情况将延续多长时间。此前，包括福特和通用在内的美国汽车制造商曾做出预计，它们认为美国本土的芯片产能将在今年年底之前逐步恢复。然而，现实好像并未如它们所愿，对于大规模的生产来说，现在的芯片供应量仍然捉襟见肘。
为了让工厂保持运转，通用汽车决定让流水线继续作业，完成车身以及部分零件的组装。但是，这些车辆无法安装芯片，只是半成品。目前，通用汽车已经生产出95000辆以上的半成品车辆，它们被堆积在工厂的停车场当中，等待芯片达到后完成安装。
通用汽车 CEO Mary Barra介绍到，它们已经在芯片争夺战当中尽了最大努力，但是，芯片的危机还在持续，并且直至2023年都有可能保持现在的这种局面。同时，Mary Barra也无法预测何时能够将库房中的这些半成品车辆装配完成。
就目前的种种迹象表明，芯片短缺的问题至少还将持续一年的时间。而英特尔发布了更为悲观的预测，它们认为芯片危机的时间将更加长远，也许会持续到2024年。当然，Mary Barra已经呼吁美国本土扩大芯片产能，但是，至少在近期，芯片的产量将难以实现大幅的提升。
通用发布二季度盈利预警，近十万辆新车因缺少芯片等部件无法交付
通用汽车称其第二季度的净收入预计将在 16 亿美元至 19 亿美元之间，税前利润将在 23 亿美元至 26 亿美元之间，这远低于数据分析公司 FactSet 预测的 25 亿美元净收入。
在全球半导体芯片和其他关键汽车零部件短缺的情况下，通用汽车等汽车制造商一直在致力于完成车辆生产流程，将车辆交付给用户。通用汽车称，供应链问题将会对其第二季度的盈利产生实质性影响。由于供应链危机，截至 6 月 30 日已有约 95000 辆汽车因在生产过程中缺少芯片和其他必要部件而被放置在仓库，无法交付给客户，这些被放置在仓库的汽车大部分是在 6 月份制造。对此，通用汽车表示，这些车辆基本上会在 2022 年底前完成制造流程并出售给经销商。通用汽车的报告显示，其第二季度末的汽车库存约为 24.8 万辆，与 3 月底相比下降了 9.5%。第一季度末，该汽车制造商在美国的库存约为 27.4 万辆。
FactSet 公司曾预测通用汽车第二季度销量将会有 16% 至 17% 的下降，但实际上通用汽车的销量为 582,401 辆，与第一季度相比增长了 14%，这表明通用汽车的生产和供应情况有所改善。
此外，丰田汽车表示，其第二季度销量较上年同期下降 22.9%，下降至 531,105 辆。现代汽车第二季度销量为 198,136 辆，与去年同期相比下降 23%。起亚汽车第二季度销量为 182,146 辆，与 2021 年第二季度相比下降 16.8%。
虽然目前汽车生产收到供应链短缺影响较大，但通用汽车坚持其之前预测的 2022 年收入，其中包括净收入在 96 亿美元至 112 亿美元之间，税前利润在 130 亿美元至 150 亿美元之间，每股收益为 6.5 美元至 7.5 美元。
两年了，为啥汽车还在缺芯？
汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决？
Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。
根据研究机构AutoForecast Solutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。
那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题？车企供应链齐上阵，为啥还没解决？
分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点：
1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。
2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。
3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。
这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。
—结语—
芯片结构性短缺问题仍然突出......
从2020年下半年持续至今的芯片短缺问题，早已变成了一个结构性问题，相当难以解决。
早在去年，博世CEO Volkmar Denner就表示，芯片短缺的冲击已经结束，但是结构性短缺问题依然存在。也就是前文所说的各种客观原因，难以预估，但影响巨大。
最初，汽车和芯片行业预测2021年芯片供应会缓解，2022年正常供货，如今已经变成了2022年缓解，2023年正常供货，整整延后了一年时间。
可以预见的2022年下半年，无论是电动汽车，还是智能座舱、自动驾驶配置，渗透率仍然会持续上升，汽车行业对芯片的需求也会持续提升。
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