据乘联会数据显示，11月国内MPV销售8.4万辆，下滑幅度较大，同比下降24.8%，环比下降3.7%，是三大车型中环比唯一下滑的品类；1-11月，国内MPV累计销量为98.2万辆，同比小幅上升3.1%，增量低于轿车与SUV车型。

　　目前，虽然不断涌入的新品牌尚未明显推动MPV市场整体增长，但11月销量榜单仍有不少看点。

　　昔日“神车”宝骏730无缘榜单

　　“四车变三车”。11月，宝骏730已跌出前15榜单，回顾10月，五菱系上榜车型还多达四款，分别为五菱宏光、凯捷、五菱征程和宝骏730。用此可见，当下低端MPV市场正持续性萎缩，虽然代表车型五菱宏光在销量上仍名列首位，但近几月数据却连续两位数下滑。

宝骏730（来源：宝骏官网）

　　11月五菱宏光销量同比下降32.5%至16353辆，凯捷销量同比下滑30.2%至3845辆，五菱征程销售2034辆。

　　乘联会表示，今年国内高端商务MPV向智能、网联、电动、生态等方向发展，2021年是MPV厂商高端商务子市场的启动之年。未来MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能。

　　传祺、奔驰、大通均双车上榜

　　与五菱系走出相反趋势的，是传祺、大通、奔驰等品牌，以上品牌11月均有两款车型上榜且销量稳定，其中传祺M8全年涨势强劲，11月销量同比再增长49.9%至7118辆，1-11月，其累计销量同比涨幅更是高达124.2%。相比之下，传祺M6增速稍显逊色，但排名也十分靠前，11月传祺M8与M6分列第3和第4名。

　　从2020年下半年起，奔驰旗下的V-Class和威霆便已开始发力并频频上榜，今年以来两款车型表现稳定，前11个月累计销量分别为18049辆和14459辆，同比增长20.6%和11.0%。不过奔驰V-Class 11月销量同比微降2.6%，威霆则保持两位增长，同比增长13.9%。

奔驰V260

　　对于大通而言，双车上榜的情况并不常见，11月大通G50和G10分列第9和第13位，其中G50销量同比降10.5%至2735辆，G10微降0.4%至1836辆。如今上汽大通也正发力新能源，在刚刚过去的广州车展上，上汽大通MAXUS MIFA 9纯电MPV正式上市，26.99万元起售，与之一同展出的还有G50的电动同款车型EUNIQ 5。

　　韩系发力MPV 库斯途上榜

　　11月榜单另外一个亮点是韩系车现代库斯途上榜。自从9月上市后，库斯途经过两个月适应市场，一举冲到MPV销量榜单第12的位置，令人羡慕，新车售价16.98万-21.88万元，11月销量为1883辆。

库斯途

　　与库斯途这款“中国特供车”一同在9月上市的，还有一款早已经过国外市场检验的“全球车型”——起亚嘉华，不过，声量更大的嘉华11月销量却尚未有所突破。

　　但可以预见的是，未来国内高端MPV市场会愈加热闹，在11月举办的广州车展上，新品牌仍在不断入局，如岚图旗下首款MPV梦想家正式上市，风行旗下首款7座家用MPV游艇亮相。与此同时，MPV领域的“老玩家”似乎也纷纷推出新款车型，如新款广汽本田奥德赛、荣威iMAX8四座创世版、袋鼠版等，别克GL8更是亮相科幻感十足的旗舰概念车，颇显MPV领潮者风范。

别克GL8全新概念车

　　随着三孩政策的放开，车企对MPV市场的热情可谓一增再增，虽然市场仍迟迟未迎来爆发期，但从今年MPV月度走势看，整体市场需求是上升的，乘联会表示，从6月起，国内MPV销量节节走高，原因包括车市需求量季节性波动、疫情散发自我保护意识提高、新品入市刺激一定增量等，预计四季度MPV市场销量仍将继续走高。（中国经济网记者 陈梦宇）

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