中型SUV市场从来都是一场没有硝烟的战争，看似风平浪静，实则暗起波澜。近两年，各大合资品牌纷纷推出更大尺寸以及更高配置的SUV来跟这一级别中的汉兰达一争高下。但要说谁是汉兰达的宿敌，我想福特锐界将是人们想到的第一个答案。在时间上，锐界和汉兰达都是2015年同期上市的产品，两车属于最早一批的国产7座中型SUV。而在价格方面，也都属三十万级别的合资车型。在销量上，锐界也曾一度超越汉兰达，成为这一领域的佼佼者。

　　正如AMG之于奔驰，M Power之于宝马，Audi Sport之于奥迪那样，ST同样作为福特的高性能部门而存在，而锐界ST则是福特性能车团队打造的首款性能SUV。在今年8月份刚刚上市的新款锐界共推出了三款车型，而这三款车型的区分也是相当简单清晰。2.0T排量的两驱、四驱与2.7T排量的锐界ST车型，并没有细分配置来进行更多车型的划分。而本篇文章也将为大家带来新款锐界ST（下文简称锐界ST)的试驾感受。

　　   动力充沛 并不是小马拉大车

　　锐界ST搭载了2.7 T 双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，拥有最大功率237千瓦、峰值扭矩500牛?米。在传动方面，换装了8速手自一体变速箱。在同级别车型中，能坚持使用V6发动机的车型并不多见，能想到的合资品牌也只剩下大众途昂与途昂X了，当然作为一款承载式城市SUV并不能明确的将它与帕杰罗这样的硬派SUV相比对。

　　2.7T发动机输出的动力在加速的中后段得以体现，当车辆高速巡航的状态下，深踩油门之后，能够带来相应的推背感，并不会因为整车的质量而影响到动力。变速箱由原来的6AT变为8AT之后，由于多档位变速箱更加绵密的齿轮比的原因，使得新车在换挡积极性以及平顺性上有着更加突出的表现。锐界ST并没有像同级别车型那样，设置诸如Sport、Eco等驾驶模式。而是通过D档与S档以及拨片控制的手动模式供驾驶者选择。D档与S档位的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。

　　试驾之后，这辆车给我整体的感觉就是厚重。无论是油门、刹车或是整体悬架的调教上都有相当厚重的表现。首先，油门的调教并没有像大多数同级别SUV车型那样在踏板初段设定微小的旷量，而是在油门的初段就能给驾驶者带来相应的加速效果。整车的刹车踏板被调教的相对线性，但不会给驾驶者有力的表现，所以当你需要急减速的时候，还是需要大幅度的踩下制动踏板。

　　锐界ST搭载的前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，配合多连杆式后独立悬架，使整体车身在极限运动中也有着较强的稳定性。此外，锐界ST的底盘采用了后悬弹簧，增加了后轴侧倾刚度，在连续过弯中，车辆并不会表现的松松垮垮而是给人足够的细心去完成转弯动作，而足够大的前后减震器阻尼力则能更好地降低车辆过弯侧倾幅度，使车身姿态更加稳健。底盘能够清晰地将路感反馈给驾驶者，在经过轻微颠簸路面时，能够很好的过滤。在面对较大坑洼路段时也能够进行良好的进行缓解，使得车内人员的乘坐舒适感并不糟糕。在整车NVH的表现上，不同于以往美系车给我们粗旷的感受。在时速100kn/h以下时，车内人员并不需要加大嗓门去进行沟通。

　　 外观变化不算明显

　　由于是中期改款车型，所以新车与老款相比，在外观方面并没有明显的改变，而本次试驾的福特。锐界ST与ST-line车型在外观方面。最大的区分还是来自于ST车型的专属标识、熏黑轮毂以及红色喷漆的卡钳等细节配置上。锐界ST矩阵式LED前大灯和非常犀利的前雾灯搭配在一起，显得进击感很强，在左右雾灯两侧配备了具备通风功能的通风口，进一步增强了前轮刹车的通风效果。

　　轮胎方面采用了倍耐力品牌的轮胎，规格型号为265 40/R21，搭配21寸熏黑轮毂，在。ST车型中配备了红色喷漆的卡钳，进一步彰显了运动气息。

　　锐界ST在翼子板左上方设计了V6标识的字样，体现出车辆V6发动机的身份。试驾车型采用的是5门7座的座椅布局，整车的车身尺寸为4878*1925*1770mm，轴距为2850mm，这样的车身尺寸营造出更为宽裕的乘坐空间。

　　在尾部设计上，多棱线的设计给整车增添了不少力量感，而除了ST特殊标识之外，还配备了双边共两出的排气。

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