在10月28日长安凯程f70正式上市销售了，售价区间从9.28万元-13.98万元，共三种动力共18款车，每款车都提供国v和国vi两种排放标准。在长安凯程f70量产之前，我的同事就在车展上进行了实拍解析，也远赴香格里拉进行了高原试驾。这次上市之后，厂商又安排了场地的越野体验，所以这次我主要跟大家聊聊这款皮卡的越野能力和通过性。

　　越野硬件

　　既然是聊越野那咱们就先来看看长安凯程f70的硬件怎么样，接下来咱们就从动力开始看起。

　　凯程f70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，并且在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。作为越野的基础，这应该算是比较不错的配置了。

　　这次体验的凯程f70搭载的是来自五十铃的2.5t柴油发动机，在可靠性上还是很有保障的。前期上市的车型均为手动挡，厂商表示后期会有采用邦志自动变速箱的车型上市。在四驱系统上，凯程f70采用了博格华纳的分时四驱，并且在后轴上安装了牙嵌式差速锁。原厂配置的at胎和全景影像功能也是越野必须的配置，配置既然这么全，相信凯程f70在场地中的表现也不会让我们失望。

　　越野项目体验

　　这次的越野场地安排在北京周边的一个越野公园中，里边的项目比较丰富，很大程度上模拟了户外的实际越野路况。因为大部分的项目都在山上，所以第一个项目就是一个接近40度的大坡。

　　挂入低速四驱后，扭矩放大2.48倍，配合后桥的差速锁，爬接近40度的坡并不是什么大问题，毕竟在官方宣传中f70是可以攀爬100%坡道（45度坡）的。上了山之后，接下来的几个项目难度就比较低了。

　　小枕木路其实就是连续且规则的小幅振动，并且两侧轮胎的振动不同步，对车辆减振器以及乘坐舒适度是一个比较大的考验。在项目中，减振器的支撑力比较足，振动的过滤效果并不能和suv车型相提并论，不过f70的座椅十分舒适，化解了大部分的振动。

　　“热身活动”结束之后就是三个相对比较硬核的项目了，碎石路、馒头包和v型沟。

　　对付碎石路，结实的at胎是必须的，锋利的石头很容易就会将城里人的胎壁划破。除了要小心轮胎之外，更重要的就是握紧方向盘，来应对石头传递给前轮的转向力，f70在这个项目上表现十分优秀，并没有出现大幅度的抢方向，通过的难度一下降低了不少。

　　因为场地上馒头包的高度并不能满足f70的需求，在连续的交叉轴中，f70较长的悬挂行程并没有出现悬空打滑的情况。

　　f70的悬架系统十分抗造，国际上主流的皮卡车型都是这种结构，对于v型沟这种侧向力的抵御能力还是比较不错的。加上轮胎侧壁的胎块可以有效的抓住路面，所以这个项目同样是顺利通过。

　　这次场地中的侧坡项目在一个弯道中，并没有办法实现让车的四个轮子同时在侧坡上行驶，相对于汽车之家ah-100测试中的侧坡项目来说，这个侧坡的难度不高。

　　在项目之间，还穿插着一些考验车辆接近角和离去角的坡道以及小的泥塘和颠簸路项目，因为对于大多数车型来说都没有太大的难度，所以就不再过多描述了。相信这几个有一些难度的项目已经足够证明这辆f70在越野上的硬实力了，柴油发动机本身的扭矩就比较大，经过分动箱2.48倍的放大，以及后桥差速锁的加持，这辆f70在今天这片场地中的表现还是十分优秀的。

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