在漫漫人生路上，逆境往往能激发人平时难以察觉的潜力。对汽车而言，苛刻的法律法规也常能促使新技术诞生、普及。当下就是各类环保法规紧逼内燃机发展的时间节点，由此产生了小排量、三缸、涡轮增压等各种趣事。有趣的是在这种风潮下，丰田dynamic force engine系列最新发动机选择了卓逸不群。

　　背负新时代m系列发动机荣耀

　　近些年汽车的开发讲求平台化理念，丰田的tnga就是新时代下的产物。新平台需要一个全新系列动力总成，而且必须能覆盖从小型车到中型车的全部需求，这就是dynamic force engine系列发动机的开发背景。

　　dynamic force engine系列发动机不仅满足了tnga架构的需求，还突破了以往行业认知中量产发动机热效率的极限，甚至颠覆了教科书中推算的数值。不过它并非使用黑科技达成目标，而是稳扎稳打的在已有技术上不断整合、突破，最终水滴石穿。因此，虽然这台最新的1.5l自然吸气发动机属于整个系列的入门产品，但既然头顶dynamic force engine光环，值得关注的细节也就不会少。

　　na的最后坚持

　　在各国“正义人士”的不断推动下，传统燃油车退出舞台的速度被大大加快。伤感的讲，我们很可能是最后一代与内燃机同呼吸、共跳动的人了。大趋势影响下，不仅大排量发动机的身影愈发难寻，就连往日被直列六缸发动机“藐视”的“直四”都快变成了稀缺产品。

　　回溯汽车发展趋势，早期技术所限的情况下，为满足人类对于速度的追求，各家厂商采用的都是不断增大的方法。而随着上世纪70年代以后石油危机的爆发，法规紧逼下动力总成发展趋势转为小型化。

　　3缸没错，但不是往日的它

　　今天发动机小型化的趋势难以扭转，但现实需求也不能完全无视。“吃得少、干得多”看似矛盾，却是消费者提出的迫切需求。只是丰田这台全新1.5l发动机并没有按照大家预想的小排量、增压戏路登场，在这个增压发动机为主的时代，它选择了坚守自然吸气的“正义”，而且还是三缸。

　　今天提到三缸发动机大家的口碑还是褒贬不一，虽然通过涡轮增压的方法，让这些发动机的动力输出表现相比以往有了改变，但燃油经济性的优势并不明显。另一方面，对厂家而言，少一气缸也并没有带来成本的大幅降低。那么丰田为何还要冒险前进呢？

　　丰田之所以敢冒险，原因一方面在于技术上的今非昔比。dynamic force系列发动机基于模块化开发理念，高级别机型技术加持是这台代号m15a发动机的自信源泉。另一方面老款发动机虽然满足现有需求并不吃力，但面对远期、更严苛的法规要求需要进行的优化并不比开发全新机型来的更低。而在非顶梁柱车型换代之际搭载全新发动机，以此通过市场进一步检验技术成熟度，可以为今后热销车型发动机换代积累经验。

　　从根源提升效率

　　物理结构从四缸变为三缸，但消费者使用过程中肯定不会希望动力也有所折扣，这也是令开发团队挠头的地方。从结果上看，丰田工程师选择了最难走的路，简言之就是从发动机工作的吸气、压缩、做功、排气根源上进行重新开发。

　　相同排量下活塞行程越长，高转速下泵气效果更明显，气体流入燃烧室内的速度更快。但行程增加摩擦也会增加，效率会降低。换言之，选择合适的缸径与行程比就是开发难点之一。

　　通过实验，丰田工程师认为二者比值接近1.2:1是最佳值，新问题再次出现，为了满足排放法规，新机型需使用egr废气再循环技术，而过高比值的废气无疑会影响燃烧效果。

　　此外为了提升燃油经济性，新发动机也使用分层燃烧技术，根据自身特点，其选择了主流分层燃烧模型中的空气导向型。

　　现实世界中，我们每一天都面临着两难的选择。大到从漂亮但不顾家与持家可长相路人的妹子间选择，小到是存钱买游戏还是先抽口烟过过瘾，发动机的开发过程中同样存在着两难的情况。dynamic force engine系列发动机开发的过程就是在矛盾中前行的。

免责声明：本站登载此文仅出于信息分享，并不意味着赞同其观点及其描述，不承担侵权行为的连带责任。如涉及版权等问题，请与我们联系（联系QQ：26887486），我们将及时删除处理。
本文链接：https://www.yunlianauto.com/article/10/9406.html